Der Eden 8 ist ein halb-leichter (semi-light) Gleitschirm mit einer innovativen 3/2-Hybridleinensetzung. Innerhalb der High-End-B-Kategorie kombiniert er herausragende Leistung mit außergewöhnlicher Benutzerfreundlichkeit. Sein hoher Pilotenkomfort und die exzellente Gleitperformance machen ihn zum idealen Begleiter für lange XC-Flüge – Eigenschaften, die nicht nur erfahrene Streckenpiloten zu schätzen wissen.
Der Verve zeichnet sich durch eine exzellente Leistung bei angenehmen und effizienten Handling aus. Der hohe Pilotenkomfort und Stabilität bleiben über den gesamten Gewichtsbereich hinweg erhalten. Durch intensive Entwicklungsarbeit und das Testen zahlreicher Prototypen entstand ein außergewöhnlicher Gleitschirm. Die Leistung ist im gesamten Geschwindigkeitsbereich an der Spitze in seiner Kategorie.
Der Charger 2 ist der ultimative "pilotenfreundliche" Motorschirm. Am Boden und in der Luft ist er einfach zu bedienen. Seine Benutzerfreundlichkeit und Sicherheit werden von anspruchsvollen Piloten geschätzt, die einen stabilen Motorschirm mit einem großen Geschwindigkeitsbereich suchen, der widerstandsfähig gegen Kappeneinbrüche ist und sofort auf Steuerbefehle reagiert.
Der Colorado 2 GT ist die Weiterentwicklung des Modells Colorado 2 mit verbesserten Technologien wie raffinierten Tragegurten mit PK-System und Winglets. Der Colorado 2 GT bietet noch mehr Flugkomfort, Stabilität und Bequemlichkeit – Eigenschaften, die jeder Pilot zu schätzen weiß.
Der HOUSTON Rettungsfallschirm zeichnet sich durch sein einzigartiges Design und seine hervorragenden Flugeigenschaften aus. Entwickelt, um die Sicherheit und Präzision bei Notlandungen zu maximieren, bietet der HOUSTON zahlreiche Vorteile gegenüber herkömmlichen Rettungsgeräten.
Die 8. Auflage der erfolgreichen Eden-Baureihe kommt als Zweieinhalb-Leiner und ist mit den mittlerweile obligaten Mac-Para-Winglets sowie den neuesten Leistungsboostern großen Bruders „Verve" ausgestattet ...
The Eden 8 is a semi-light, agile, and pleasurable-handling high-performance glider. Enough to take the high-B pilot far on XC without wanting anything more. A small reminder about today’s high-B gliders is that they are achieving the performance of non-certified prototypes from 12 years ago—all that with a B-class rating. How lucky we are to enjoy them! Fly safe
