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Eden 4 paramotor

 Eden4 Powered

Eden 4 paramotor

descripción


 

El gran éxito de nuestra saga Eden continúa su progresión con la nueva Eden 4.

Es para pilotos de paramotor que buscan la misma facilidad de despegue y mando de la Muse, pero con más velocidad y una mayor eficiencia en planeo, la Eden 4 PPG (Paramotor) es la elección perfecta. Es una de las alas intermedias que tiene una mejor acogida en el mercado del paramotor. Todo aquel que elige la Eden, después de probarla, regresa con una sonrisa. Es rápida y segura. También es una excelente elección para el vuelo libre. Con un planeo real de al menos 8.5, este juguete ama permanecer en el aire. La Eden 3 ya tenía un despegue excelente y buena estabilidad, lo que la hizo famosa por sus cualidades y reputación en la comunidad del paramotor y el parapente. Conservando el exitoso concepto de la Eden 3, lo hemos transferido a un diseño completamente nuevo. Nuestro objetivo era incrementar su rendimiento en planeo para el vuelo con motor e introducir un nuevo sistema de freno, que sea capaz de conservar su ligereza de presión en el mando, así como su excelente mando y seguridad con la vela durante el despegue.

Comparada con la Eden 3, la Eden 4 tiene más planeo, un mando más directo y mejor rendimiento en vuelo acelerado.

 

La Eden 4 PPG cuenta con 52 celdas, que se vuelven más estrechas al acercarse a los extremos. La forma es ligeramente elíptica y su alargamiento de 5.23. La configuración del suspentaje es el mismo que se ha usado en la Eden 3 y ayuda a mantener una forma limpia para el ala. Las diagonales en V y el sistema de cintas de carga transversales dan al ala cohesión y estabilidad, y tienen una gran influencia sobre su buen comportamiento durante las maniobras extremas. La vela es muy resistente a las plegadas. Da una excelente estabilidad en toda la horquilla de pesos y el rango de velocidades. En una plegada inducida, el ala no gira rápidamente y usualmente se reabre en menos de 50º de rotación. La Eden 4 PPG usa el mismo sistema de frenos que tiene la Envy. El mando es preciso (una vez que fijas el ángulo y el radio de giro, el viraje no cambia y se puede mantener el freno en la misma posición). El freno ligero brinda virajes placenteros durante los vuelos largos de distancia, pero incrementa progresivamente su dureza hacia el final del recorrido para ofrecer un margen de seguridad de reserva. Los pilotos de MAC ya saben que no tenemos ni que decir lo fáciles que son el despegue y el aterrizaje, gracias a las características de nuestras alas. El inflado es suave y constante en cualquier condición de viento, y el ala sube directa sobre el piloto sin adelantarlo. A pesar de su elevado potencial de rendimiento y mando ágil, la Eden 4 PPG tiene una muy buena amortiguación en todos los ejes. No adelanta ni se retrasa. Da una excelente estabilidad en todo el rango de pesos y a cualquier velocidad. La Eden 4 PPG viene equipada con una banda A separada, que facilita hacer orejas. La posición estudiada para la sub-banda A permite que estas se cierren progresivamente. Prestamos gran atención a los detalles. La Eden 4 PPG está equipada con unos puños de freno estándard con emerillón y cierres de clip magnético. Las válvulas en velcro de los estabilos permiten un acceso directo para sacar los restos de arena, hierba o pequeñas piedras que puedan meterse dentro del ala.

 

El Eden 4 original fue probado con una carga de 8G para 145 kg (llevándolo a 1160 kg), pero la versión de paramotor viene equipada con las líneas principales todavía más fuertes. Hemos usado este sistema durante 15 años en las alas de paramotor sin que se produzca ningún incidente. Esto garantiza uno de los niveles de seguridad más elevados disponibles. Adicionalmente puedes pedir las bandas DULV (con dos puntos de anclaje). La transición desde el vuelo libre al vuelo motorizado con las bandas DULV es muy simple. Basta con fijar los mosquetones principales del piloto en la posición más alta y ya estarán las bandas listas para el vuelo motorizado. No hace falta alargar los frenos. Aprobada por la LTF, EN-B, la Eden 4 ofrece el estándar más moderno y completo en cuanto a alas de paramotor.

La Eden 4 está certificada y se produce en 5 tallas. Recomendamos a los pilotos de paramotor que elijan la misma talla que usarían para el vuelo libre. Por ejemplo, considerar el peso desnudo del piloto y añadirle 35-40 kg. Este es el rango de pesos puesto en las especificaciones. 

La Eden 4 está disponible en 5 nuevas combinaciones de colores, aplicadas a las superficies superior e inferior.

 

Test Mac Para Eden 4 from Parapente - VUELO LIBRE (ES)

 

Test Mac Para Eden 4 from magazine Thermik

MAC PARA’s Performance-Intermediate glider the Eden now appears in the fourth edition. After the successful Eden 3 we were looking forward to testing the new Eden 4.

Although Mac Para is well known on the international market due to their successful competition and high performance gliders, the Eden range has been the biggest selling model. Most recent was the Eden 3, with DHV 1-2 homologation, which continued to write the successful history of MAC PARA.

The release of the 4th version of the Eden, should prolong, if not surpass this success. In addition to a completely new design, which can be found on all new MAC PARA gliders, 10 months of design and testing work has been invested in developing this performance intermediate glider, the Eden 4. From a technical perspective the Eden 4 is a combination of its predecessor, the Eden 3 and its bigger brother, the Envy (DHV 2). The objectives were clear: to improve climb and to increase the glide performance at higher speeds (using the speed-system).

 

Design and manufacturing
The manufacturing standard and workmanship of the Eden 4 is through and through exemplary and clean. They use only the best materials to ensure durability and longevity of the canopy. It is the leading edge, where the fabric is most stressed. For this area Skytex 45 with E85A coating is used. For the less stressed areas of the canopy the well known and time-tested lighter fabric Skytex 40 with E38A coating is used. The ribs and diagonal segments use Skytex 40 with E29A "hard finish" coating. This combination gives the benefit of a canopy that is both lightweight and durable. "

 

Take-off behaviour.
When front launching, pre-flight checks can be done quickly due to the good layout of the suspension lines. The Eden 4 requires only a light initial impulse to fill the canopy. With a little guidance, the canopy rises cleanly and holds its position over the pilot. Stabilization at the apex is effortless with the Eden 4, and even inexperienced pilots will be able to keep the canopy easily and playfully overhead.  This should give sufficient time for a visual inspection of the canopy and the decision to continue with take-off.

Thanks to the relatively low take-off speed you can make successful and effortless launches in zero or crosswind situations. Even with a slight tail wind you don’t need to be an ace sprinter to get the Eden 4 into the third dimension.

Rear launches are pure pleasure. The canopy rises cleanly with a little input, keeping its position. Using the wind it is easy to hold the Eden 4 over the pilot. When ground-handling on take-off, even the less talented pilot shouldn’t be kited. The pilot can safely use the brakes, or in a strong wind the D risers.

 

Flight behaviour
In flight, the Eden 4 gives immediate confidence. The canopy is clean and stable in the air, even when fully accelerated. Response to control inputs is hardly delayed and is quickly and cleanly implemented. In the "work area" the Eden 4 has slightly higher brake pressure then similar gliders. Nearing the stall point the brake pressure increases markedly, and warns even heavy-handed less talented pilots safely and reliably of an impending, unwanted stall. When turning in thermals the Eden 4 is exemplary as it spirals upward. The glider is easily steerable and can’t be thrown off course. In weak thermals, it is recommended to apply outer brake to achieve better flatter turns. Even under turbulent conditions or ragged lee side thermals the canopy stays inflated and stable in the air. Also thanks to these features, during our test flights it didn’t experience any unintended canopy collapses. Simulated collapses (and it does not matter if on trim speed or accelerated) open quickly, independently and with a max of up to 180° of turn.

The speed of rotation and dive forward are low. Even front stalls are within completely predictable parameters. The canopy reopens automatically, balanced and gently. This process starts from the centre. The Eden 4 dives slightly forward and returns to clean flight. The speed system of the Eden 4 works smoothly and produces a speed increase of about 13 km/h. Thanks to this valley transitions should not be an insurmountable obstacle.

 

Descent methods

Big-ears:
With split “A” risers it is easy to perform big ears. Effortlessly, the wingtips can be easily collapsed and held in position for a long period. The canopy remains very stable, and the folded parts keep quiet. Using weight shift during the manoeuvre allows the Eden 4 comfortable control without the need for acrobatic movements. We measured during the tests - sink rates of about -2.8 m/s to -3.4 m/s (accelerated). After release the wing opens mostly independently and instantaneously without intervention from the pilot. Only occasionally did we have to help with a light brake input.

B-Stall:
When initiating a significant resistance has to be overcome. Maintaining the B-stall requires significantly less power. The Eden 4 shows little or no tendency toward turning away. After rapid release of the B-risers, the canopy dives forward only slightly and returns cleanly and balanced into the flight again.

Spiral-dive:
Daring brake input and weight shift to one side is all that is required to initiate a spiral-dive.
After only one turn the Eden 4 readily develops the correct angle of bank and speed. Both can be easily and cleanly controlled and corrected by outer brake input. Termination of the spiral turns out to be smooth. The termination of the large sink rates should be actively carried out using multiple turns.

 

Summary
The Eden 4 is through and through a balanced, harmonious glider that will appeal to a wide range of pilots. Although the smooth course of take-off is very friendly to novice pilots, the very attractive performance potential of the Eden 4 combined with a high degree of passive safety will be appreciated by pilots during XC flights. Due to the agile handling the fun and pleasure should not be neglected. Not least, the Eden 4 is also visually eye-catching.

Thermik Magazine

 

materiales

 

Extradós delantero:Skytex 9092, Coating E85A 45 g/m2
Extradós trasero:Skytex 9017, Coating E38A 40 g/m2
Intradós:Skytex 9017, Coating E38A 40 g/m2
Costillas principales:Skytex 9017, Coating E29A 40 g/m2
Diagonales:Skytex 9017, Coating E29A 40 g/m2
Costillas secundarias: Skytex 9017, Coating E38A 40 g/m2
Líneas superiores:Edelrid Aramid/Kevlar
6843 – 80 kg, – 120 kg
Líneas principales:Edelrid Aramid/Kevlar
6843 – 340 kg, – 240 kg, – 160 kg

 

El Eden 4 está construido utilizando un tejido bien conocido en la industria del parapente, por su ligereza y excelente durabilidad: Skytex 40, de Porcher Sport (NCV). Como en cualquier ala, la parte que primero sufre es el borde de ataque, hemos usado el Skytex 45 con doble enducción hidrófuga E85A en esta zona. Para las áreas de la vela que sufren menos, ponemos Skytex 40 E38A. Para las costillas y diagonales, el Skytex 40 con acabado duro E29A. Todos ellos brindan la ventaja de lograr una gran ligereza con muy buena durabilidad.

datos

 
Eden 4 Powered
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Factor zoom [%]91.295.5100104.3109.3
Superficie de planta [m2]23.3225.5728.0430.533.5
Superficie proyectada [m2]20.8822.925.1227.3330.01
Envergadura de planta [m]11.0411.5512.112.6213.22
Alargamiento de planta5.225.225.225.225.22
Cuerda central [m]2.622.742.8733.14
Cajones5252525252
Peso [kg]5.866.26.56.8
Rango de pesos [kg] *83-109103-129113-147133-173153-193
Velocidad mínima [km/h]23-2523-2523-2523-2523-25
Velocidad normal [km/h]36-3836-3836-3836-3836-38
Vel. Máxima
(accelerador)[km/h]
48-5048-5048-5048-5048-50
Planeo máximo8.58.58.58.58.5
Tasa de caída mínima [m/s]1.151.151.151.151.15
Homologación con trimmersEN BEN BEN BEN BEN B


 * piloto de motor equipado = peso desnudo  + 35 - 40 Kg aprox.


Test de homologación

Eden 4
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galería

 

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