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Elan 2

 Paraglider Elan 2

Elan

Legende

 Designe Elan 2

 

Mit dem Elan hat Mac Para im Jahr 2014 einen wegweisenden Schirm auf den Markt gebracht, der auf einzigartige Weise, enorme Performance mit einem absolut unkritischen Extremflugverhalten kombiniert hat.  Der Elan begeistert weltweit immer noch viele Piloten. Der Elan 2 geht diesen Weg konsequent weiter. Er eignet sich für alle leistungshungrigen und sicherheitsbewussten Piloten, denen eine exzellentes Handling wichtig ist. Der Elan 2 ist als Semilight-Schirm ausgelegt und wiegt in der kleinesten Version nur 4.6 kg.

Ein Hochleister ohne Allüren

Trotz seiner hohen Leistung ist der Elan 2 ein rundherum ausgewogener Gleitschirm. Durch seine Konzeption als Semilight-Schirm konnte das Handling noch einmal verbessert werden, die sportliche Agilität des Vorgängers ist geblieben. Die Kappe gibt jederzeit ein gutes Feedback und ist sehr stabil. Ob schwache Bedingungen im Flachland oder anspruchsvolle Alpenthermik, der Elan 2 unterstützt Sie .
Dünne Tragegurte, leichte Materialien, eine hochmoderne Konzeption und die aufwändig genähten 63 Zellen machen den Elan zur ersten Wahl für Streckenjäger, denen Performance und Sicherheit wichtig sind..

Die Verwendung von exzellenten Materialien in Kombination mit der hohen MacPara Fertigungsqualität, machen aus dem Elan 2 einen der besten Semilight-Schirme auf dem Markt.

 

Mission „Fly In Peace“ Once More Achieved

With the first Elan, Mac Para launched a groundbreaking glider, which uniquely combines enormous performance with benign flight behaviour. The Elan still inspires many pilots worldwide.

The Elan 2 continues this ethos. It is suitable for all ambitious but prudent pilots who seek excellent glide ratio and agile handling. With this great glider you can fly your best in a relaxed way.

 

High-minded

Despite its high performance, the Elan 2 is a perfectly balanced paraglider. While crafting this remarkable wing into a semi-light glider, it was possible to improve the handling, yet the sporty agility of its predecessor has been retained. The canopy gives good feedback at all times and is very stable. Whether flying in weak conditions in the lowlands or demanding alpine terrain, the Elan 2 supports you. Thin straps, light materials, a state-of-the-art design and the elaborately sewn 63 cells make the Elan 2 the first choice for XC pilots, for whom performance and safety are important.

 

Lightweight and Easy to Launch Anywhere

The Elan 2 is designed as a semi-light glider – just 4.45 kg for the smallest size. The result is a well-balanced glider with simple takeoffs and manageable behaviour during extreme maneuvers. The Elan 2 has an aspect ratio of 6.27, combining top-end C category performance with a ride comfort more associated with a low-end wing.

 

Advanced Technology

The unique reinforcing system of the leading edge makes the Elan 2 faster at trim speed and in accelerated flight than the original Elan. In turbulence, the Elan 2 maintains exceptional stability and collapse resistance, requiring minimal correction via the C risers in accelerated flight. Bigger handles have been fitted on the C-risers and placed higher in comparison to the first Elan. Convenient self-cleaning exit “holes” on the wing tips will help remove any sand, grass or small stones from the glider.

 

Shaped to Perfection

3D-shaping offers not only new colour designs on the canopy but increased aerodynamic smoothness. The latest Elan features the usual miniribs on the trailing edge, higher arc, clean leading edge, and thin lines. All this helps to reduce drag and increase the performance of the Elan 2. Rigidity of the canopy, together with reinforcements, refined line geometry and impeccable craftsmanship have been optimised for enjoyable flight comfort.

 

You Will Love its Handling!

The light brake pressure at the beginning allows pleasant but sporty turns. Pressure increases progressively toward the end of the brake travel to offer safety reserves. Thanks to the Elan 2’s stability there is not much counter steering needed. Sensitivity to weight shift is moderate.

 

Beat the Rush

Contact your local MAC PARA dealer to purchase the Elan 2 for a test flight. You‘ll love the new design and handling of this flying masterpiece. Another great addition to the MAC PARA line up. We are proud of it.

 

 Erfahrungsbericht Gleitsegel
  Mac Para – Elan II 28 von Jürgen Karthe


Der Mac Para Elan 2 in der Größe 28 (bis 112 kg Startgewicht/ tatsächliches Startgewicht 107) wurde auf einer Exkursion in Makarska/ Kroatien und in Mostar/ Bosnien-Herzegowina geflogen. Die Bedingungen reichten von knackiger Frühjahrsthermik bis hin zu laminarem Soaring in Mostar.

Zur Konstruktion des Elan 2:

Der Elan 2 weist 63 Zellen, bei einer ausgelegten Streckung von 6,27 auf. Der Schirm ist EN-C zertifiziert und bis sage und schreibe 180 kg Anhängelast, in der Größe XXL , verfügbar. Beim Elan2 handelt es sich laut Hersteller um eine Semi-Light Bauweise. Light ist auf den ersten Blick jedoch nur das Untersegel. Das Schirmgewicht im mitgelieferten Zellenpacksack betrug in der Größe 28 dann doch stolze 5,8 kg/ Größe 28, das reine Schirmgewicht ca. 5,1 kg. Das Packvolumen ist ebenfalls nicht gerade klein und vorgegeben durch den Zellenpacksack und die Nylondrähte. Dafür sind die Materialien durchweg wertig und robust – und unterscheiden sich deutlich zur EN-C Konkurrenz (insbesondere die Leinen).

Tragegurt:
Der Tragegurt wirkt aufgeräumt und selbsterklärend. Die A-Gurte sind farbig rot gehalten und geteilt (Ohrenanlegehilfe). Auf Ebene A befinden sich 3 – auf B 4 – auf C 3 Stammleinen. Der Elan ist ein sog. Dreileiner. Die Umlenkrollen sind allesamt hochwertige Harken-Rollen. Die Bremsrolle besitzt eine Umlenkrolle aus Metall. Der Bremsgriff besteht aus Gurtband mit flexiblen Steg. Oberhalb des Griffes befindet sich im Übergang zur Bremsleine ein verbauter Wirbel. Alles am Tragegurt wirkt hochwertig und durchdacht. Der sogenannte C-Riser ist gut dimensioniert und verarbeitet. Der Schirm lässt sich damit beschleunigt gut anlenken . Die Einhängeschlaufen des Elan 2 sind breit und verhindern somit ein Rutschen in den Karabinern und sorgen im Karabiner für eine gleichmäßigere Kraftverteilung. Insgesamt liefert Mac Para einen perfekten Tragegurt ab. Die Steifigkeit des 1,2 cm messenden Gurtbandes liegt im Idealbereich. Die zusätzlichen farblichen Vernähungen lassen ein Verwechseln und Verdrehen kaum zu.

Leinen:

Die Stammleinen sind farbig gehalten und erfreulicher Weise sind die A-Leinen, wie auch der A-Gurt in rot gehalten. Eine weitere Stammleine sticht aus dem Paketbündel hervor. Die Stabiloleine auf der B-Ebene ist ebenfalls in rot ausgeführt. Die Bremsleine ist orangefarben. Alle übrigen Leinen sind Mac Para typisch in Gelb gewählt. Betrachtet man die gesamte Farbgebung, so fällt auf, dass alle Funktionsleinen optisch in Signalfarbe rot oder orange ausgeführt sind. Da bedarf es keiner weiteren Erklärung – das Prinzip ist selbsterklärend und gut gelöst. Die Stammleinen sind entgegen vieler Mitkonkurrenten ummantelt und im Neuzustand etwas steif. Dieses dürfte sich bei Gebrauch aber ändern. Im oberen Stockwerk verwendet Mac Para dagegen nicht ummantelte Leinen, unterschiedlicher Dimensionen.  Die Verarbeitung der Materialien wirkt hochwertig und durchdacht, alle Vernähungen sind sehr sauber ausgeführt und weisen einen hohen Standard auf.

Kalotte:

Markant am Segel des Elan 2 ist die Eintrittskante. Diese weist eine markante Sharknose auf und ist mit formstabilen Kunststoffstäbchen, sowie auch mit Mylartapes in Form gebracht. Zwischen den Zellenöffnungen befinden sich weitere formgebende Kunststoffstäbchen, welche ein leistungsminderndes Flattern bei beschleunigtem Flug verhindern sollen und für eine stabile Nase auch bei höherer Geschwindigkeit sorgen. Die Ausrichtung des Segels wird deshalb schon bei den Konstruktionsmerkmalen ersichtlich – maximale Aerodynamik auch beim beschleunigten Flug und die Minimierung von Profilungenauigkeiten bei Krafteinwirkung. Weitere ca. 60 cm lange Kunststoffstäbchen befinden sich in der Oberseite des Achterlieks. Diese reichen bis an die Minirips an der Austrittskante. Dieses sorgt für eine saubere „Bremsklappenfunktion“, ähnlich wie bei einem Flugzeug. Umlenkösen (Raffsystem) an den äußeren Enden der Hinterkante sorgen für ein weitgehend differenziertes Anlenken durch die Bremsen. Die Aufhängungen im Segel sind auf sogenannte Gibusbögen geführt, welche aus Mylar mit Kunststoffstäbchen bestehen. Diese sorgen für eine gleichmäßige Lastverteilung im Segel und an den Anlenkpunkten. Zudem sind im Segel Querzugbänder verbaut. Die Konstruktion des EN-C Schirmes Elan 2 ist sehr aufwendig und eindeutig auf Stabilität, sowie gleichzeitig auf Aerodynamik und Leistung ausgerichtet. Da wundert es nicht, dass das Packmaß (vorgegeben durch den gut dimensionierten Zellenpacksack) etwas größer ausfällt, als bei der Konkurrenz. Auch die Faltung des Segels ist mehr oder minder durch die vielen Nylondrähte im Segel vorgegeben.Diese sind aber ausnahmslos sehr knickstabil und auch formbeständig. Im Gesamtfazit hat Mac Para viel Aufwand betrieben, eine faltenfreie und aerodynamische Kalotte aufzubauen. Der Preis dafür ist auf dem ersten Blick ein etwas höheres Segelgewicht, das am Aufwand gemessen aber dann doch moderat ausfällt.

Start:

Ich habe den Mac Para Elan2 bei unterschiedlichen Bedingungen getestet. Hierbei habe ich festgestellt, dass bei allen Bedingungen eine deutlich bogenförmige Auslegung des Segels empfehlenswert ist. Andernfalls kam es häufiger vor, dass sich beim Aufziehen die Ohren leicht verhängten. Hierbei war es egal, ob nur die inneren oder im Zusatz auch die äußeren A-Leinen benutzt wurden. Bei Nullwind benötigt die Kappe einen schwungvollen Impuls, um dann gleichmäßig ohne Hängen zu bleiben und ohne Pitchtendenzen in den Zenit zu steigen. Das Segel ist hierbei richtungsstabil und gut zu kontrollieren. Bei stärkerem Startwind fasst die Kalotte über ihre sehr detailreiche und ausgeklügelte Eintrittskante von der Mitte her Luft und baut schnell gleichmäßigen Druck auf. Fortan lässt sich die Kappe leicht führen und neigt in keinem Moment zu schießen. Dabei ist sie richtungsstabil und jederzeit korrigierbar.

Flug:

Hier entfaltet sich das Potential des Elan 2. Leichte Aufwinde setzt das Segel unmittelbar in Steigen um. Ein Aufstellen bei Thermikeinflug konnte nicht festgestellt werden. Ebenfalls überzeugt die Stabilität um die Hochachse. Trotz knackiger Frühjahrsthermik mit Steigwerten um 4-5 Meter, konnten keinerlei markante Pitchwerte registriert werden. Der Elan 2 stabilisiert Pitchansätze weitgehend selbst, was ein großes Vertrauen an den Piloten vermittelt. Einfliegen in den Aufwind erfolgt nahezu ohne Aufbäumen. Der Elan 2 setzt solche Komponenten durch nur minimales Anstellen sofort in Höhe um. Vorgegebene Kreise mussten selten nachgezogen werden. Bereitwillig nimmt der Elan 2 die gewünschte Schräglage ein und behält sie markant gut bei. Es gibt kein Schieben und gieren am Segel. Ein Graben, bzw. selbständiges Beschleunigen in Kurvenlagen, bzw. ein selbständiges Aufrichtmoment konnten nicht festgestellt werden. Der Elan 2 hat keinen Bremsenleerlauf. Dennoch setzt eine deutliche Reaktion des Segels erst nach ca. 5 – 10 cm Zugweg ein. Mit zusätzlichem, aber markantem Gewichtseinsatz ist in diesem Zugbereich ein Drehen ohne merklichen Höhenverlust (in toter Luft) möglich.

Leistung:

Der Elan nimmt Steigen sehr gut an und verhält sich hierbei ruhig und vertrauenserweckend. Das Aufgleiten im Gegenwind funktioniert sehr gut. Der Schirm ist stabil und ein Arbeiten in sich konnte nicht festgestellt werden. Ein Gieren im Seitenwind konnte ebenfalls nicht festgestellt werden. Das Segel fliegt jederzeit richtungsstabil und zeigt über die Tragegurte deutlich an, wo die Thermik zu finden ist. Die subjektiv empfundene Gleitleistung bewegt sich gefühlt im oberen Segment der C-Klasse. Aufgrund der anspruchsvollen Flugbedingungen konnten verlässliche Messwerte jedoch nicht erhoben werden. In der ersten Beschleunigerstufe legt der Schirm ca. 8 – 9 km/h zu. Hierbei bemerkt man keinen Unterschied zur Leistung und Sicherheit zum Trimmflug.

Fluggefühl:
Der Elan 2 vermittelt durch seinen mittelhart wirkenden Gesamteindruck ein gutes und verlässliches Gefühl zur Kappe. Die Bremskräfte bewegen sich im Klassenvergleich in einem mittleren Bereich und sind im Arbeitsbereich als gering zu bezeichnen. Ab 50% bis zum Stallpunkt nehmen die Kräfte deutlich zu und sind vor dem Stall markant hoch.
Der Beschleuniger ist leichtgängig (geflogenes Gurtzeug X-Alps GTO) zu betätigen und über längere Strecken mühelos zu halten.

Ohren anlegen:

Der Elan 2 hat einen 2-geteilten A-Gurt. Die Ohren lassen sich über die äußere A-Leine sehr einfach einholen. Fortan bleiben sie stabil drinnen und neigen nicht zum Schlagen oder Wiederöffnen. Die Effektivität kann durch Nachziehen gesteigert werden. Beim Öffnen reicht ein deutlicher Bremsimpuls. Die Ohren öffnen dann von innen nach Außen gleichmäßig und neigen nicht zum Aufschnalzen.

Spiraldrehung:
Mit dem Elan macht das Spiralen geradezu Freude. Er neigt nicht zum Wegtauchen. Eine Eigenbeschleunigung konnte zu keiner Zeit festgestellt werden. Kurven lassen sich leicht einstellen und werden in der Vorgabe beibehalten. Sie lassen sich dann kontinuierlich weiter zuziehen und auf gewünschte Sinkwerte einstellen. Ein selbständiges Aufbäumen des Schirmes in der Kreisbewegung war nicht vorhanden. Die Ausleitung gelang in der Folge ebenso einfach, indem man die Innenbremse etwas nachgab. Das Segel sollte wie gewöhnlich in der Kreisbahn, auf der Außenseite, etwas gestützt werden.

B-Stall

Ein B-Stall wurde nicht durchgeführt

Landung/ Flairverhalten:

Die Landung mit dem Elan2 gestaltete sich einfach. Das Flairverhalten des Elan 2 ist vorbildlich – der Stallpunkt kündigt sich deutlich an. Der Schirm lässt sich beim Reinbremsen (Pumpen) gut erfühlen.

Störungsverhalten:

Sicherheitstechnisch ist bei mehreren provozierten Einklappern kein Verhängen der Ohren feststellbar gewesen. Die Öffnung erfolgte jeweils verzögert, zumeist Zelle für Zelle und weich. Gegenklapper konnten bei unseren Flügen nicht festgestellt werden. Das Segel lässt sich bei kleineren Einklappern gut kontrollieren. Ein Wegdrehen erfolgt nur verzögert.Bei Kolossalstörungen (tiefer Frontkollaps mit Teilentleerung) kann das Segel klassentypisch auch größere Dynamik entfalten, öffnet aber selbständig und schnell und kehrt recht schnell in den Normalflug zurück.

Fazit:

Der Elan 2 ist die konsequente Weiterentwicklung des Ur-Elans. Der Aufbau des Segels ist neben der Wertbeständigkeit, eindeutig auf saubere, aerodynamische Umsetzungen – sprich auf Verbesserung der Flugleistung – ausgerichtet. Beim Elan 2 besticht die hochwertig und durchdacht verarbeitete Eintrittskante, die der Garant für die gute Auftriebskraft am Segel und deren Stabilität in turbulenten Bedingungen sein dürfte. Ein gut durchdachtes Leinenkonzept sorgt zudem für weitere Widerstandsarmut in den unteren Stockwerken.

Pilotenempfehlung:
Umsteigern aus unteren Klassen muss die relativ hohe Streckung des Schirmes bewusst sein, was mitunter etwas weichere Außenflügel bedingt. Je nach Startwindsituation belüften die Ohren dadurch etwas verzögert. Das Segel lässt sich dennoch sehr einfach starten.Flug-/ und sicherheitstechnisch lässt sich das Segel wie ein High-Level B-Schirm pilotieren. Es ist klappresistent und überfordert den Piloten nicht. Ich empfehle eine Zuladung im oberen Drittel des Gewichtsbereiches.

Jürgen Karthe

Materialien

 

Obersegel/Untersegel Eintrittskante:Skytex 38 Universal - E25A, 38 g/m2
Obersegel Hinterkante:Skytex 32 Universal - E3W, 32 g/m2
Untersegel Hinterkante:Skytex 27 Classic II - E71A, 27 g/m2
Hauptrippen:Skytex 32 Hard       - E29A, 32 g/m2
Querverstrebungen:Skytex 32 Hard       - E29A, 32 g/m2
Zwischenrippen: Skytex 32 Hard       - E29A, 32 g/m2
Gallerieleinen:Edelrid Aramid/Kevlar
8000U -70 kg; -90 kg; -130 kg
Stammleinen:PPSL 191

 

Der Elan 2 wird aus bewährten Materialien mit bekannter Qualität und Haltbarkeit hergestellt: Skytex 38 Classic, 32 Universal and 27 Classic II von Porcher Sport. Für alle Rippen und Diagonalrippen verwenden wir Skytex 32 Hard mit E29 “hard finish” Beschichtung. Dieser Mix gibt dem Schirm den Vorteil sowohl leicht als auch langlebig zu sein. Die verschiedenen Teile werden so verarbeitet um ein möglichst sauberes Segel zu erhalten..

Spezifikation

 
Elan 2
22 (XS)
Elan 2
24 (S)
Elan 2
26 (M)
Elan 2
28 (L)
Elan 2
30 (XL)
Elan 2
33 (XXL)
Elan 2
38 (XXL)
Zoom [%]899296100104109117.5
Fläche ausgelegt [m2]22.1823.725.82830.2833.2738.66
Fläche projiziert [m2]18.8220.1121.923.7625.728.2332.8
Spannweite ausgelegt [m]11.7912.1912.7213.2513.7814.4415.57
Streckung ausgelegt6.276.276.276.276.276.276.27
Flügeltiefe [m]2.342.422.522.632.742.873.09
Anzahl Zellen63636363636363
Schirmgewicht [kg]4.454.64.85.25.55.96.7
Startgewicht [kg]*55-7070-9082-10292-112105-130115-145145-180
Min. Geschwindigkeit [km/h]23-2523-2523-2523-2523-2523-2523-25
Trimmgeschwindigkeit [km/h]38-4038-4038-4038-4038-4038-4038-40
Max. Geschwindigkeit [km/h]55-5655-5655-5655-5655-5655-5655-56
Gleitzahl max.10.510.510.510.510.510.510.5
Min. Sinken [m/s]1.051.051.051.051.051.051.05
ZertifizierungLTF/EN-CLTF/EN-CLTF/EN-CLTF/EN-CLTF/EN-CLTF/EN-C-

 * Startgewicht = Nacktgewicht + ca. 20 Kg

 

 

Design

 

 Design Elan

 

 

Custom Special Design

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Skytex range
Value 8/8 is most resistant to UV

 Skytex Blue  Skytex Red  Skytex Yellow  Skytex Lime
 Skytex Orange  Skytex Violet  Skytex Gold  Skytex Bordeaux
 Skytex Black  Skytex White  Skytex Grey  Skytex Bronze

 

 

Gallerie

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