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Elan 2

 Paraglider Elan 2

Elan

descripción

 Designe Elan 2

 

Misión “Volar tranquilo” cumplida una vez más

Con la primera Elan, Mac Para lanzó una vela que rompía moldes, aunaba una combinación única de enorme rendimiento con unas cualidades de vuelo benignas. La Elan todavía inspira a muchos pilotos en todo el mundo.

La Elan 2 sigue esa estela. Válida para los ambiciosos pero también para los pilotos prudentes que quieran tener un excelente planeo y un mando ágil. Con esta gran vela podrás volar mejor con una sensación relajante.

 

Prioridades

A pesar de su elevado rendimiento, la Elan 2 es un parapente perfectamente equilibrado. Mientras se creaba esta remarcable vela como una ala semi-ligera, fue posible incorporarle un mando tan deportivo y ágil como el de su predecesora. La vela te da un buen feedback en todo momento y es muy estable. Incluso volando en condiciones flojas en el llano o en un terreno alpino exigente, la Elan 2 te ayuda. Materiales ligeros y un diseño de vanguardia, elaborado con 63 cajones, que hacen de la Elan 2, la mejor elección para los pilotos de distancia, para quienes rendimiento y seguridad son importantes.

 

Ligera y Fácil para despegar de cualquier lugar

La Elan 2 ha sido diseñada como una vela semi-ligera –tan solo 4,45 kg para la talla menor-. El resultado es un ala bien equilibrada que dará despegues fáciles y un buen manejo durante las maniobras extremas. La Elan 2 tiene un alargamiento de 6,27, combinando el nivel más alto de rendimiento en la categoría EN-C con un manejo tan confortable, que recuerda más a una vela de nivel inferior.

 

Tecnología avanzada

El sistema único de refuerzos en el borde de ataque hacen a la Elan 2 más rápida a velocidad de trim (a frenos libres) que la Elan original en vuelo acelerado. En turbulencia, la Elan 2 mantiene una estabilidad excepcional y gran resistencia a las plegadas, pidiendo una corrección minima tirando de las bandas C en vuelo acelerado. Unos puños grandes van situados en las bandas C y están colocados más arriba respecto a la primera Elan. Con unas prácticas válvulas de “auto-limpieza” en las puntas del ala, que ayudan a eliminar arena, hierba o pequeñas piedras que hayan quedado en la vela.

 

Superficie perfecta

El patronaje 3D ofrece no solo una nueva combinación de colores para la vela, sino que incrementa la perfección aerodinámica. La última Elan tiene las usuales mini-costillas en el borde de salida, una bóveda de arco alto, un borde de ataque perfecto y suspentaje fino. Todo ello ayuda a reducir resistencia e incrementar el rendimiento de la Elan 2. La rigidez de la vela, junto a los refuerzos, su refinada geometría del suspentaje y la impecable calidad de fabricación, han sido optimizados para aumentar el confort en vuelo.

 

Te encantará su mando

La presión ligera del freno al inicio del recorrido permite los giros más deportivos. La dureza aumenta progresivamente camino del final de su recorrido, para ofrecer una gran reserva de seguridad. Gracias a la estabilidad de la Elan 2, no hace falta corregir apenas el giro. Su sensibilidad al uso del peso es moderada.

 

Supera a la manada

Contacta con tu distribuidor local de MAC PARA para pedir una Elan 2 para probar. Te encantará su nuevo diseño y el mando de esta obra maestra. Otra gran aportación a la familia MAC PARA. Nos sentimos orgullosos por ello.

 

 ELAN 2
  TESTED by THERMIK MAGAZINE

Piloto de prueba: Franz Sailer

La segunda generación del Elan: más poderío. Respuesta con prestaciones.

En 2014, Mac Para, con la Elan, presentó una vela de éxito y puso el listón muy alto. Mejorarla sería todo un reto, por lo que estábamos deseando ver si la Elan 2 lo había logrado.

La Elan 1 impresionó con su diseño, equilibrado y confortable, y también destacó en su comportamiento por lo sana que era en incidencias y condiciones extremas. No es de extrañar por tanto que siga despertando un alto grado de entusiasmo entre los pilotos. Pero la competencia en las velas de la categoría Sport es feroz, como lo es el hambre de prestaciones que tienen los pilotos de distancia. La más reciente de Advance en este segmento es la Sigma 10, Ozone tiene la Delta 3 y Gradient presentó la Aspen 6, por nombrar apenas 3 velas nuevas de esta categoría. Con la oportuna puesta en el mercado de la Elan 2, Mac Para prosigue con el principio básico de diseño de su predecesora : “una vela de rendimiento sin falsas apariencias”. Lo que se quiere decir con esto es que, junto al rendimiento, la seguridad y un mando preciso tienen enorme importancia. Es más, al igual que muchos otros fabricantes han hecho durante años, esta empresa checa dedicada al parapente está incrementando sus esfuerzos para fabricar velas ligeras de manera racional. Esto significa que la Elan 2 se diseñó como una versión semiligera, y en su talla más pequeña sólo pesa 4,6 kg, cerca de 1 kilo menos que la Elan 1. ¿Qué más ofrece la nueva Elan?

FABRICACIÓN, MATERIALES, DISEÑO

El Elan 2 se diseñó como un tres bandas puro, con 63 cajones, igual que su antecesor. Aparte de eso, esta nueva vela de categoría Sport, cuyo alargamiento a aumentado ligeramente hasta quedarse en 6,3 puntos, tiene poco en común con la generación anterior. Christian Amon, codiseñador y piloto de pruebas de Mac Para lo explica: “El perfil es muy diferente. La Elan 2 tiene un morro de tiburón modificado en el que las entradas de aire tienen una posición diferente. La distribución de tensiones tanto en el extradós como el intradós es también ahorar notoriamente diferente. La Elan 2 también ha sido diseñada de manera deliberada para que sea más rápida, tanto a frenos sueltos como acelerada al máximo”. El resultado es una vela de categoría Sport semiligera y veloz, con un mando aún mejor. Mac Para está convencida de que el diseño ultramoderno en materiales ligeros de la Elan 2 la convierten en la vela perfecta para pilotos hambrientos de distancia que valoran las prestaciones y la seguridad. A pesar de que uno de los objetivos fuera elevar el rendimiento en comparación a su predecesora, los diseñadores no han forzado los límites. Christian explica que “por ejemplo, de manera deliberada, no empleamos refuerzos continuos en el extradós. Eso habría elevado un poco las prestaciones a velocidad máxima, pero el mando se habría visto negativamente afectado.  Las velas así diseñadas no absorben bien la turbulencia, se vuelven más rígidas y la turbulencia se deja sentir a través de las bandas”. Los otros detalles de diseño de la Elan 2 son un nuevo morro de tiburón con los habituales refuerzos cosidos (piezas de mylar) con finas varillas de plástico. También se emplean lo que se conoce como Rigidfoils. Entre las bocas de los cajones hay cosidos un refuerzos adicionales, relativamente cortos. Esto da como resultado que la forma del borde de ataque se conserve aún mejor. Parte de las costuras que forman el perfil 3D del borde de ataque crean la transición de color del diseño. En el diseño interno de la vela, la circulación lateral la proporcionan aberturas del tamaño preciso en las costillas, denominadas Cross Porteadores. Cada una de las costillas que van suspentadas lleva tres cordinos. Las costuras de esos puntos de anclaje son de alta calidad y están reforzadas. El espacio que separa una costilla suspentada de la siguiente costilla suspentada se emplean cintas de tensión especiales para regular la tensión de la vela. En el borde de fuga se ha añadido una cinta fina que no da de sí, lo que aporta una sofisticada distribución de la tensión en toda la vela. Minicostillas en el borde de fuga garantizan una perfecta circulación del aire. Los parapentes de Mac Para están comprometidos con una fabricación 100% europea, y se ha dado completa prioridad al empleo de materiales de primera categoría. Toda la vela está confeccionada con tejido Skytex de Porcher Sport. Se combinan Skytex 38 Classica, 32 Universal y 27 Classic II. Todas las costillas y diagonales son de Skytex 32 Hard con enducción E29 “hard finish”. El fabricante sostiene que esta mezcla de materiales le aporta a la vela la ventaja de ser a la vez ligera y duradera. Las cascadas de suspentaje, de diversos diámetros, son de Aramida sin funda, fabricadas por Edelrid; los cordinos principales y los de freno son de Dyneema del fabricante Liros (PPSL 191). Las bandas tienen un acabado impecable y están hechas con cinta de 12 mm del fabricante Cousin, disponen de banda A separada para las orejas, poleas eficaces para el acelerador, poleas en la guía de los cordinos del freno, y los puños de freno llevan antivueltas y se fijan a las bandas mediante corchetes de presión. Y las bandas C llevan unas generosas asas para poder pilotar con las mismas. Los maillones son de acero inoxidable y llevan juntas tóricas para evitar que los cordinos, que van diferenciados por colores, se desplacen. La Elan 2 está disponible en lo que probablemente sea un récord de tallas, pues con 7 distintas abarca desde los 55 a los 180 kilos de peso total en vuelo.  Christian Amon dice que “recibimos muchas solicitudes de tallas más grandes por parte de pilotos escandinavos, y por lo tanto teníamos muchos pedidos previos de las mismas. También esperamos poder homologar la talla XXL (hasta 180 kilos) para que pueda usarse como biplaza”. Las combinaciones de colores de serie son lima, azul y blanco, pero se puede pedir en combinación de colores personalizada.

DESPEGUE

La primera vez que volé con esta vela, lo hice con 91 kilos de peso total en vuelo, es decir, en el extremo superior de la horquilla de la talla que probé. Fue a finales de julio, en el concurrido sitio de Bischling, en Werfenweng, Austria. La inversión era persistente y un grupito de gente que había despegado pronto tenía que andar girándolo todo para no irse abajo. ¿Sería yo capaz de sujetarme con ellos, yendo con una vela tan cargada? La desplegué formando un bonito arco para evitar el viento cruzado y dejar ordenado el suspentaje. Los cordinos principales, sin funda, son Liros PPSL 191 y tienen tendencia a enredarse y retorcerse, por lo que hay que separarlos con cuidado. Una suave tracción sobre las A es suficiente para inflar esta vela semiligera, y toda la vela se llena de aire y asciende rápidamente hasta ponerse arriba. Por complicadas que sean las condiciones, se infla sin problema, e incluso sobre despegues planos y viento cero, la Elan 2 muestra unas características de inflado ejemplares. Si se tira con más fuerza o el viento es fuerte, la vela tiene tendencia a adelantar un poco y también puede subir de manera asimétrica. Sin embargo, incluso con una brisa intensa la vela se mantiene en el suelo y se comporta bien. Con viento racheado, la vela puede subir a veces asimétricamente y puede guiñar y entwistarse. Un rápido gesto con el freno lo resolverá de inmediato. La Elan 2 está homologada para volar con torno y, gracias a lo bien que infla y a la precisión con la que responde a los frenos, resulta muy apropiada para despegar con torno.

CARACTERÍSTICAS DE VUELO

Tras el despegue, remonté en dinámica a lo largo de la ladera orientada al este y, después de haber ganado unos cuantos metros, me uní al grupo que estaba en la térmica de servicio. En comparación a su predecesora, la Elan 2 vuela notoriamente más deprisa a frenos sueltos. Volándola cargada al máximo de su horquilla de pesos, como hacía yo con la talla 24, la velocidad a frenos sueltos es de 41 km/h, lo que sitúa a la Elan 2 en la cúspide de la categoría Sport en cuanto a velocidad. Vuela como si fuera sobre raíles, y es que esta pulida vela atraviesa el aire agitado transmitiendo una sensación de solidez total. La vela se muestra tensa en toda su envergadura y no es necesario trabajar mucho para que conserve dicha solidez. No presenta arrugas, es eficaz volando contra el viento y no flamea nada cuando se giran térmicas. Y las características de pilotaje de la Elan 2 son de lo mejor, pues la vela responde a los frenos con exactitud y al instante. El recorrido del freno es agradablemente corto y la presión de baja a media. Tras apenas unos minutos de vuelo, el piloto ya puede sentir las destacables fuerzas de la Elan 2, que forman parte de su excelente mando en todas las situaciones de vuelo.

Al igual de la Elan 1, esta nueva versión es agilísima y muy maniobrable en alabeo. El cabeceo es algo más pronunciado que el de su predecesora, lo que probablemente se deba a su mayor velocidad a frenos sueltos.

Vuelo en térmica

La Elan 2 es muy ágil girando en plano. Usando únicamente el peso del cuerpo, permite trazar giros perfectos con mínima pérdida de altura. Para aquellos a quienes guste volar de manera más dinámica, combinar el peso con un gesto firme sobre el freno interior inducirá un rápido cambio en la dirección del giro. En térmicas, la Elan 2 destaca por su precisión y agilidad. La vela obedece al instante y convierte cada centímetro de gesto de freno, o cada kilo de peso desplazado, en el alabeo deseado. No hay derrapes, guiñadas o puntas de vela que flameen continuamente. Si el piloto se sienta en la silla de manera perezosa y no se mueve, esta ágil vela girará a la perfección en térmicas usando únicamente los frenos. No es necesario desplazar el peso. La Elan 2 trazará círculos limpios en el cielo aunque se gire de manera descuidada. Si unos hombros doloridos y cansados, o unas manos frías no permiten pilotar a gusto con los frenos, lo único que necesitará la Elan 2 será que el piloto mueva un poco las nalgas. A veces, en un sotavento o en una térmica desordenada, hay que controlar un poco las puntas de la vela. La vela también puede cabecear y los meneos se transmiten por las bandas y un lado puede quedarse enganchado en la térmica de manera asimétrica. Incluso si las condiciones requieren un pilotaje activo, la vela se mantiene sorprendentemente estable en una térmica movida y amortigua bien la turbulencia. Lo idóneo parece ser volar la talla 24 a 85 kilos.

Christian Amon coincide: “La Elan 2 puede volarse en el centro de la horquilla de pesos de cada talla sin que el mando se vea negativamente afectado. El nuevo diesño también convierte las térmicas flojas en ascendencia de manera inmediata”. 

Vuelo acelerado

Cuando se acelera, la nueva vela de categoría Sport de Mac Para es sólida, muestra una gran estabilidad direccional y, lo más importante, ¡es rápida! La velocidad máxima, superior a los 56 km/h la sitúa en lo más alto de la categoría C, y su polar compite sin problema con las de sus rivales. Cuando se lleva el acelerador pisado a tope, el borde de ataque se mantiene tenso como un tambor. El morro no se arruga ni flamea. Cuando se atraviesa turbulencia llevando el acelerador pisado a fondo, la Elan 2 es menos propensa a alabear, pero es posible que las bandas vibren un poco y las puntas pueden flamear algo. Incluso al límite, la información que transmiten las puntas es limitada. El pilotaje con la C es muy cómodo gracias al generoso tamaño de las asas que llevan las bandas C. Como suele ocurrir con las velas de tres bandas, durante correcciones de cabeceo amplias la vela se arruga de manera visible por detrás del anclaje de las B, pero el perfil no se deforma ni mucho menos tanto como en muchas otras velas de tres bandas de alto rendimiento.

Factor de disfrute y comportamiento en incidencias

La ágil Elan siempre te anima a jugar. Calada para que sea rápida, esta vela dispone de la energía necesaria para realizar maniobras radicales, ya se trate de una barrena fuerte, un wingover o una espiral asimétrica. Y para aquellos que quieran mejorar su pilotaje en ese aspecto, la Elan 2 es una gran herramienta con la que progresar y perfeccionar dichas destrezas. Durante los vuelos de prueba en condiciones ventosas y con térmicas fuertes, no tuve ninguna plegada frontal ni asimétrica. No es de extrañar, pues la velocidad de esta vela a frenos sueltos es a prueba de bombas (también acelerada), y un piloto ávido de volar distancia pronto identificará las señales que le indiquen que está en el límite y a saber con exactitud cuándo levantar el pie del acelerador. Durante la prueba de incidencias en vuelo, sobre todo en las plegadas provocadas, el peso total en vuelo juegan un papel importante. La talla 24 la volé al máximo de su carga, y nos sorprendió que las plegadas sin acelerador fueran completamente manejables y fáciles de controlar.  Las plegadas asimétricas inducidas a frenos libres, sin cordino especial para provocarla, no presentaron problemas, con un giro y una abatida apenas moderadas. Durante esta maniobra, es muy fácil controlar/corregir la vela. El reinflado tras la plegada es variable, pero la mayoría de las veces la vela se reabre de manera no explosiva y suave. Por lo general, las frontales no aceleradas no suponen problema y la vela se reabre siempre sin retrasos y de manera completamente simétrica, sin apenas abatida. Las plegadas asimétricas aceleradas inducirán rápidamente un giro si no se controla a tiempo. Las ocasionales plegadas de la punta de vela opuesta se mantuvieron inocuas. Las frontales aceleradas (que el manual indica que deben provocarse de una manera especial) son claramente más exigentes, pues la vela puede reinflarse de manera asimétrica y puede abatir más.

TÉCNICAS DE DESCENSO

Barrena
Muy pocas velas de categoría Sort son tan fáciles, efectivas y sanas para barrenar como la Elan 2. La vela se enrosca sin demora, pero no de manera abrupta, y enseguida está volando con el borde de ataque orientado al suelo. Durante la barrena, la vela se mantiene sólida y puede controlarse perfectamente. Tras soltar el freno interior, la Elan 2 sale de la barrena por sí sola, incluso si la tasa de caída era elevada, y luego no continúa girando. Tras salir, la vela sólo cabecea un poco, y en general permite descender rápido de condiciones turbulentas de una manera magnífica. Sin duda, cinco estrellas.  

Orejas
La banda A1 facilita el meter orejas. A frenos sueltos, las orejas no flamean y se abren solas tras una breve pausa. Acelerando a fondo, la punta exterior flameará y para reabrirlas hará falta un bombeo adicional de los frenos. Se abrirán por completo de manera rápida y fiable. Eficiencia: de mediana a alta.

Bandas B
Hacer bandas B requiere una cantidad de esfuerzo normal, pero luego son agradables de mantener. La vela sólo muestra tendencia a entwistarse o guiñar si se tira con mucha fuerza de las bandas B. Al soltarlas, la vela sale del parachutaje y vuelve a volar sin abatida alguna. Completamente adecuadas para un descenso rápido. Eficiencia: alta.

Conclusión

Al igual que su predecesora, la Elan 2 es una vela cómoda, pero tiene un poco más de “potencia” y “respuesta”. Al mismo tiempo, ha conservado todo lo bueno que tenía su antecesora, así como todos los aspectos positivos y ampliamente probados de la primera versión, en especial el excelente mando y un comportamiento en incidencias muy manejable. Esto significa que cualquier piloto que venga de una Elan 1 se sentirá en casa de inmediato con la Elan 2. Con respecto a su comportamiento general en vuelo y al grupo de pilotos al que va dirigida, la nueva vela de categoría Sport de Mac Para se sitúa en el centro de la clase C, por lo que la Elan 2 es apropiada para pilotos de velas B que quieran subir de categoría. Esta vela inspirará confianza sobre todo a los pilotos de distancia que podrán convertir su mayor velocidad a frenos libres, así como su gran velocidad máxima, en muchos kilómetros volados. La conclusión es que la Elan 2, con un plus de prestaciones, vuela algo más deprisa que su predecesora, aunque su confort siga siendo el mismo. Sin duda, ¡se trata de una digna sucesora!

COMENTARIOS DEL PILOTO

Me gustaría haber probado también la Elan 2 en talla M y usando una silla de competición. Por desgracia, por cuestiones de tiempo sólo había disponible una talla S y a pesar de usar mi material más ligero tuve que volarla en el tope de su rango de pesos. Con esa carga alar, la mordiente y el dinamismo de la 24 me entusiasmaron. Volar contra el viento y deprisa fue un reto que asumió muy bien la Elan 2. Las condiciones meteorológicas y las premuras de tiempo supusieron que no tuviera ocasión de hacer un vuelo realmente largo de 150 o 200 kilómetros, pero con esta vela de categoría Sport puedes devorar los kilómetros sin problema, y seguir volando cómodamente en térmica y pasártelo en grande.

¿Qué nos gustó?: su estupendo mando, su alta velocidad máxima.
¿Qué tiene de diferente esta vela?: generosas asas para pilotar con las C, que funcionan muy bien.
¿Qué no nos gustó?: nada.

RESUMEN
Características de despegue
Despegue de frente
****
Infla bien, sube de manera sana, por lo general hay que frenarla cuando llega arriba.
Despegue de espaldas
*****
Generalmente fácil, incluso con viento cero, despega con seguridad tras tirar de manera consistente de las bandas A. Carrera de despegue corta.
Mando con viento fuerte
****
Fácil de corregir, ligera tendencia a abatir, se puede levantar un plano más que el otro con viento fuerte; la vela se mantiene en el suelo, ocasionalmente puede guiñar o inflarse asimétricamente.
Características de vuelo Agilidad /maniobrabilidad
*****
Siempre ágil y fluida, momento de alabeo preciso, en aire turbulento cabecea más que la Elan 1 y a veces hay que frenarla más.
Características del freno
*****
Recorrido de freno corto, presión de freno agradable, responde a los gestos de manera directa e inmediata.
Comportamiento en plegadas
****
Frontales y asimétricas aceleradas manejables, la vela gira más deprisa; plegadas acelerada: aumenta el giro y abate de manera típica para su categoría, con tendencia ocasional a que se pliegue el lado opuesto.
Vuelo acelerado
*****
Recorrido de acelerador corto, presión del pedal agradable, muy estable direccionalmente, generosas asas en las bandas C, gran velocidad máxima volando contra viento.
Amortiguación
/Estabilidad
****
Estabilos estables, buena presión interna en todo momento, tendencia casi nula a girar cuando se vuela cargada, tendencia ocasional a que un plano se levante más que el otro.
Técnicas de descenso rápido Orejas
*****
Simples de hacer usando las bandas A1-risers, no flamean, sin acelerador, salen solas al soltar; con acelerador reabren con cierto retardo al soltarlas.
Bandas B
****
Iniciar la maniobra requiere un esfuerzo normal, cómodas de mantener, sin tendencia a entwistar, puede guiñar levemente; salida fiable, sin abatir.
Barrena
*****
Se enrosca en seguida, puede controlarse perfectamente, la vela saldrá automáticamente, incluso si la barrena era fuerte, no sigue girando; trepada normal al salir.
Dirigida a pilotos amantes de volar distancia y con experiencia
Puntuación * pobre ** regular *** buena
**** muy buena ***** excelente


 

Report by Ziad Bassil
 Elan 2 size 26 (85-102)

Pilot: Ziad Bassil

The Elan 2 is Mac Para new 2017 C glider. The leading edge has a shark nose, lower lines are sheathed, and the upper galleries are unsheathed. Again it seems that with the Eden 6 , Mac Para glider construction is being enhanced and quite neat. The leading edge looks very taught and its shape looks very clean.

Elan 2 - Ziad

Launching the Elan 2 is easy for a C pilot. When pulling the A’s there’s no hanging back and no surging forward.

I flew the Elan 2 26 at 99 all up with an X-rated 6 harness. The brake travel can be described as moderate to precise in the first part. 15 to 20 cm can steer the glider easily. Inducing turns inside thermals shows a fair agility for the Elan 2 ,and could be similar to the Elan 1 26 i test flew 2,5 years ago.
I also flew the Elan 2 24 at 89 all up with a Forza harness. The 24 can be steered with only 10 cm having a moderate pressure. The handling and the way to turn the 24 is really nice. Much better than the 26 with quicker brake authority as usually seen on smaller gliders. At +15 cm and beyond, of brake travel, the Elan 2 has a slightly harder brake travel and its only used to control pitch movements. 

This new construction showed me a super strong leading edge. The feeling underneath is quite tamed. The leading edge felt like a solid structure above my head. I tried many times to pull the A’s on the 26, in order to induce frontals, and it was indeed a difficult task ! They need a super hard pull to get the leading edge into a collapse.
In very weak conditions, with thermals less than 0.3 m/s this tamed feeling, erases the feel of hooking those tiny lifts. Exactly like the Delta 3 ML feeling.
In stronger thermals, the Elan 2 26 hooks nicely, a neutral pitch in smooth thermals and a slight pitch back in turbulent ones. In overall thermal flying, the Elan 2 26 seems an easy and tamed C glider. A pilot on the Elan 1, won’t need any upgrade in pilot level, if he goes to the Elan 2 26. I also think that a good pilot on an Eden 6 ,will fly the Elan 2 26 easily. That’s the first strong point of the Elan 2 26.
The Elan 2 24 is more dynamic. I think i can place it in the middle of the C category ,not for its comfort which is still superb! but for its dynamic handling and energy retention.

Elan 2 - Ziad

The way to steer the 24 can be described as precise, nimble and agile. I also felt something strange…Yet i was on top weight of the 24, i felt weak thermals better than being 98 on the 26. The leading edge breathes slightly better and floats well. 
Yet again on the 24 at 88 all up, i felt that sometimes in tricky conditions, i had some difficulty in sliding through the airmass with a pitch back at times that slows the ability to surf upward.

Both gliders have some vibration through the risers in turbulent conditions. Felt more on the 24.
I still think that the Elan 2 26 and 24 are indeed very comfortable gliders, probably slightly more piloting needed than the Elan 1, with lots of performance for the middle C category with only 6.2 aspect ratio.

Now the second strong point of the Elan 2 26 and 24 is the trim and top speed !
Flying the Elan 2 26 next to a Cayenne 5  XS which is already known for its fast trim, (similarly loaded ) showed me an impressive +2 km/h trim speed for the Elan 2 26 over the C5 ! !
Many glide attempts in calm air, showed me that the trim speed is faster + 2 km/h and the top speed is also faster by + 2 to 3 km/h similarly loaded !
The Elan 2 is trimmed fast !  That’s why in those small weak thermals -0.3 m/s a pilot needs lots of concentration to feel and hook them.

The glide angle ‘in calm air’ could be ‘super’ close to the best C gliders available today.  It’s in turbulent conditions and facing a valley breeze, that sometimes i felt that the leading edge is reluctant to surf efficiently the airmass in order to move forward. Nevertheless, it remains among the top 5, (C rated) gliders in glide efficiency. I’ll update my C comparison soon for little more details . 

Induced asymmetric on the 26 are easy to maintain with a direct flight and reopen quickly. Big ears are stable at trim speed. With lots of bar, they slightly shake. They do not reopen by themselves. A dab on the brakes needed to reopen them quickly.
Induced asymmetric on the 24 are slightly more dynamic but easy to maintain a straight direction. Big ears are stable, both at trim and accelerated. They do not open by themselves and need pilot input.
The speed bar has a moderate pressure and the leading edge is still solid at bar.
The glide angle at full bar is also very competitive to place the Elan 2 26 and 24 among the 3 top gliders of the moderate aspect ratio 2017, C category.
pushing the bar is usable with a very solid leading edge at least at 85 % of the travel. 

*The pluses : + Comfort on the 24 and 26 , + speed on the 24 and 26 , + handling on the 24.

*The  average plus: Handling on the 26 (probably needs more weight to reach 102)

*What i would wished for:  More leading edge efficiency in cutting through the airmass.

Conclusion:  The Elan 2 26 could be one of the most easy to fly C glider. Easier and more tamed than the Delta 3 ML.  It’s better to fly it at the top weight in order to diminish as best as possible the pitch back in entry. The climb rate in weak is ok which is close to the Delta 3 ML i have tested earlier. The trim speed is very good for ridge flying, and the top speed for fast transitions.
The size 26 could be a nice C glider for B pilots going into that category for the first time.

Tested and author of the article is Ziad Bassil (www.DustoftheUniverse.com)

 


materiales

 

Extradós delantero:Skytex 38 Universal - E25A, 38 g/m2
Extradós trasero:Skytex 32 Universal - E3W, 32 g/m2
Intrados:Skytex 27 Classic II - E71A, 27 g/m2
Costillas principales:Skytex 32 Hard       - E29A, 32 g/m2
Diagonales:Skytex 32 Hard       - E29A, 32 g/m2
Costillas secundarias: Skytex 32 Hard       - E29A, 32 g/m2
Líneas superiores:Edelrid Aramid/Kevlar
8000U -70 kg; -90 kg; -130 kg
Lineas principales:PPSL 191

 

La Elan 2 está producida usando los mejores materiales ligeros disponibles, con una excelente durabilidad, como el Skytex 27, 32 y 38, de Porcher Marine. Para las costillas y las diagonals hemos utilizado el Skytex 32 (Hard). Esta elección da la ventaja de tener una vela a la vez ligera y muy duradera.

datos

 
Elan 2
22 (XS)
Elan 2
24 (S)
Elan 2
26 (M)
Elan 2
28 (L)
Elan 2
30 (XL)
Elan 2
33 (XXL)
Elan 2
38 (XXL)
Factor zoom [%]899296100104109117.5
Superficie de planta [m2]22.1823.725.82830.2833.2738.66
Superficie proyectada [m2]18.8220.1121.923.7625.728.2332.8
Envergadura de planta [m]11.7912.1912.7213.2513.7814.4415.57
Alargamiento de planta6.276.276.276.276.276.276.27
Cuerda central [m]2.342.422.522.632.742.873.09
Cajones63636363636363
Peso [kg]4.454.64.85.25.55.96.7
Rango de pesos [kg] *55-7070-9082-10292-112105-130115-145145-180
Velocidad mínima [km/h]23-2523-2523-2523-2523-2523-2523-25
Velocidad normal [km/h]38-4038-4038-4038-4038-4038-4038-40
Vel. Máxima
(accelerador)[km/h]
55-5655-5655-5655-5655-5655-5655-56
Planeo máximo10.510.510.510.510.510.510.5
Tasa de caída mínima [m/s]1.051.051.051.051.051.051.05
Homologación con trimmersLTF/EN-CLTF/EN-CLTF/EN-CLTF/EN-CLTF/EN-CLTF/EN-C-

 * piloto equipado = peso desnudo + 20 Kg aprox.

 

 

diseño

 

 Design Elan

 

 

Custom Special Design

CLICK HERE you can printed special design on paper, or print to pdf. 

 

Skytex range
Value 8/8 is most resistant to UV

 Skytex Blue  Skytex Red  Skytex Yellow  Skytex Lime
 Skytex Orange  Skytex Violet  Skytex Gold  Skytex Bordeaux
 Skytex Black  Skytex White  Skytex Grey  Skytex Bronze

 

 

galería

Elan 2
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