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Eden 4 Powered

 Eden4 Powered

Paraglider Eden 4 PPG

descrizione


 

L’incredibile successo della nostra gamma Eden continua migliorandosi con il nuovo Eden 4 PPG. Per i piloti di paramotore che ricercano la stessa facilità di decollo e maneggevolezza del Muse, ma più velocità e grande efficienza di planata, l’Eden 4 PPG è la scelta perfetta.E‘ una delle più belle vele intermedie nel mercato del PPG.Quelli che lo hanno provato sono tornati indietro con un sorriso.Esso è facile e sicuro . E‘ anche una eccellente scelta per il volo libero. Con 8.5 punti di efficienza questa vela ama galleggiare! L’Eden 3 aveva eccellenti  caratteristiche di decollo e stabilità, ed è famoso per le sue provate qualità e la reputazione creatasi nell’ambiente del parapendio e del paramotore. Noi  riteniamo che il concetto vincente dell’Eden 3 sia stato trasferito completamente nel nuovo progetto. Siamo stati sfidati a migliorare le prestazioni in termica e creando e perfezionando un nuovo sistema di freni mantenendo sempre leggero il comando, l’eccellente comportamento in decollo ,  la sicurezza e maneggevolezza della vela. Comparato all’Eden 3, l’Eden 4 ha una miglior planata, pilotaggio più diretto e più efficienza in volo accelerato.

 

L’Eden 4 PPG ha 52 celle, che diventano progressivamente  più sottili  verso l’estremità dell’ala. Con una sottile forma ellittica l’ala ha un’ allungamento di 5.23. La configurazione del fascio è la stessa usata sull’Eden 3 ed aiuta a mantenere il profilo pulito. Centine a V ed un sistema di rinforzo interno conferisce alla vela un comportamento stabile e sicuro durante le manovre più estreme. La vela è molto resistente alle chiusure. Ha eccellenti caratteristiche di stabilità attraverso tutta la gamma di pesi ed a tutte le velocità. Simulando le chiusure la vela ruota lentamente e si riaprirà in meno di 50°. L’Eden 4 PPG usa lo stesso sistema di frenatura dell’Envy. Il pilotaggio preciso ( una volta  impostati, inclinazione e raggio di virata non cambiano con i freni in posizione fissa). La leggerezza dei freni permette piacevoli virate durante i lunghi voli, ma si induriscono progressivamente verso la fine dell’escursione per aumentare il margine di sicurezza . I piloti MAC  già sanno che noi non abbiamo bisogno di pubblicizzare le caratteristiche di facilità in decollo e atterraggio delle nostre ali. Nonostante il potenziale di alte prestazioni e maneggevolezza l’Eden 4 PPG  è ben ammortizzato sugli assi. Non passa avanti o dietro al pilota. Mantiene eccellenti caratteristiche di stabilità su tutta la gamma di velocità in tutto il range di pesi. L’Eden 4 PPG è equipaggiato con bretelle A sdoppiate per facilitare l’esecuzione delle  orecchie. Il posizionamento della linea esterna sulla bretella A rende la chiusura progressiva e facile. Noi prestiamo grande attenzione ai piccoli dettagli. L’Eden 4 PPG è equipaggiato di serie con la maniglia del freno dotata di rotella anti- torsione del cavo e clips magnetiche di aggancio. Le chiusure delle estremità  dell’ala con velcro permettono una facile rimozione dall’ala di sabbia, erba o piccole pietre.

 

L’Eden 4 PPG offre gli standard più moderni nel campo delle vele da paramotore.

L’Eden 4 PPG è prodotto in cinque taglie. Sebbene nella versione per il volo libero Eden 4 aveva il test di carico a 8G a 145 Kg ( equivalente  a 1160Kg) la versione paramotore è equipaggiata con le linee principali rinforzate. Noi usiamo questo sistema da 15 anni sulle vele da paramotore senza mai aver avuto incidenti. Questo garantisce uno dei più alti livelli di sicurezza disponibili. In aggiunta è possibile ordinarla con il sistema di bretelle DULV (due punti di aggancio). Il passaggio da volo libero a motore con le bretelle DULV è molto semplice. Agganciando il moschettone nella posizione alta si crea un accorciamento delle bretelle per il volo a motore. Non necessita di allungare i freni. Approvato da LTF,EN/B  l’Eden 4 PPG offre il massimo della tecnologia nel campo del paramotore. Raccomandiamo ai piloti di paramotore di scegliere la loro taglia con lo stesso criterio usato per il volo libero,ES: peso pilota nudo + 35 – 40 Kg circa. Questo sarà il range di peso della specifica.

L’Eden 4 PPG è disponibile in cinque nuovi  colori sia sull’estradosso che intradosso.

 

Test Mac Para Eden 4 from magazine Thermik

MAC PARA’s Performance-Intermediate glider the Eden now appears in the fourth edition. After the successful Eden 3 we were looking forward to testing the new Eden 4.

Although Mac Para is well known on the international market due to their successful competition and high performance gliders, the Eden range has been the biggest selling model. Most recent was the Eden 3, with DHV 1-2 homologation, which continued to write the successful history of MAC PARA.

The release of the 4th version of the Eden, should prolong, if not surpass this success. In addition to a completely new design, which can be found on all new MAC PARA gliders, 10 months of design and testing work has been invested in developing this performance intermediate glider, the Eden 4. From a technical perspective the Eden 4 is a combination of its predecessor, the Eden 3 and its bigger brother, the Envy (DHV 2). The objectives were clear: to improve climb and to increase the glide performance at higher speeds (using the speed-system).

 

Design and manufacturing
The manufacturing standard and workmanship of the Eden 4 is through and through exemplary and clean. They use only the best materials to ensure durability and longevity of the canopy. It is the leading edge, where the fabric is most stressed. For this area Skytex 45 with E85A coating is used. For the less stressed areas of the canopy the well known and time-tested lighter fabric Skytex 40 with E38A coating is used. The ribs and diagonal segments use Skytex 40 with E29A "hard finish" coating. This combination gives the benefit of a canopy that is both lightweight and durable. "

 

Take-off behaviour.
When front launching, pre-flight checks can be done quickly due to the good layout of the suspension lines. The Eden 4 requires only a light initial impulse to fill the canopy. With a little guidance, the canopy rises cleanly and holds its position over the pilot. Stabilization at the apex is effortless with the Eden 4, and even inexperienced pilots will be able to keep the canopy easily and playfully overhead.  This should give sufficient time for a visual inspection of the canopy and the decision to continue with take-off.

Thanks to the relatively low take-off speed you can make successful and effortless launches in zero or crosswind situations. Even with a slight tail wind you don’t need to be an ace sprinter to get the Eden 4 into the third dimension.

Rear launches are pure pleasure. The canopy rises cleanly with a little input, keeping its position. Using the wind it is easy to hold the Eden 4 over the pilot. When ground-handling on take-off, even the less talented pilot shouldn’t be kited. The pilot can safely use the brakes, or in a strong wind the D risers.

 

Flight behaviour
In flight, the Eden 4 gives immediate confidence. The canopy is clean and stable in the air, even when fully accelerated. Response to control inputs is hardly delayed and is quickly and cleanly implemented. In the "work area" the Eden 4 has slightly higher brake pressure then similar gliders. Nearing the stall point the brake pressure increases markedly, and warns even heavy-handed less talented pilots safely and reliably of an impending, unwanted stall. When turning in thermals the Eden 4 is exemplary as it spirals upward. The glider is easily steerable and can’t be thrown off course. In weak thermals, it is recommended to apply outer brake to achieve better flatter turns. Even under turbulent conditions or ragged lee side thermals the canopy stays inflated and stable in the air. Also thanks to these features, during our test flights it didn’t experience any unintended canopy collapses. Simulated collapses (and it does not matter if on trim speed or accelerated) open quickly, independently and with a max of up to 180° of turn.

The speed of rotation and dive forward are low. Even front stalls are within completely predictable parameters. The canopy reopens automatically, balanced and gently. This process starts from the centre. The Eden 4 dives slightly forward and returns to clean flight. The speed system of the Eden 4 works smoothly and produces a speed increase of about 13 km/h. Thanks to this valley transitions should not be an insurmountable obstacle.

 

Descent methods

Big-ears:
With split “A” risers it is easy to perform big ears. Effortlessly, the wingtips can be easily collapsed and held in position for a long period. The canopy remains very stable, and the folded parts keep quiet. Using weight shift during the manoeuvre allows the Eden 4 comfortable control without the need for acrobatic movements. We measured during the tests - sink rates of about -2.8 m/s to -3.4 m/s (accelerated). After release the wing opens mostly independently and instantaneously without intervention from the pilot. Only occasionally did we have to help with a light brake input.

B-Stall:
When initiating a significant resistance has to be overcome. Maintaining the B-stall requires significantly less power. The Eden 4 shows little or no tendency toward turning away. After rapid release of the B-risers, the canopy dives forward only slightly and returns cleanly and balanced into the flight again.

Spiral-dive:
Daring brake input and weight shift to one side is all that is required to initiate a spiral-dive.
After only one turn the Eden 4 readily develops the correct angle of bank and speed. Both can be easily and cleanly controlled and corrected by outer brake input. Termination of the spiral turns out to be smooth. The termination of the large sink rates should be actively carried out using multiple turns.

 

Summary
The Eden 4 is through and through a balanced, harmonious glider that will appeal to a wide range of pilots. Although the smooth course of take-off is very friendly to novice pilots, the very attractive performance potential of the Eden 4 combined with a high degree of passive safety will be appreciated by pilots during XC flights. Due to the agile handling the fun and pleasure should not be neglected. Not least, the Eden 4 is also visually eye-catching.

Thermik Magazine
 
Quick Assessment
Materials and workmanship Material
*****
Very clean workmanship. The successful mix of materials provides optimum durability and reduces weight.
Workmanship
*****
Take off  behaviour Front launch
*****
Comes up cleanly and fluently over the pilot after a light initial input.  No tendency to overshoot.
Rear launch
*****
Comes up cleanly. At any time easily possible to correct if needed.Can be playfully holded over the pilot (even after turning the canopy remains without much intervention over the pilot).
Flight behaviour Agility
****
High within its class, especially when bold brake applications are used.
Handling
****
Control inputs are converted cleanly and instantly. In the normal flight envelope - direct and moderately smooth.
Collapse behaviour
*****
Extremely good-natured behaviour (even at full speed), even after large surface collapse. Front collapses open quickly and independently. The canopy starts to fly again cleanly - without large overshoot.
Speed system
****
Easy to push and maintain over long periods. Not tiring. At max speed the canopy maintains a stable dynamic pressure.
Descent  methods Big Ears
****
Initiation and maintenance are easy thanks to split A risers.Sometimes pilot input is needed when releasing the big ears.
B-Stall
****
Significant effort required to initiate. Easy to keep in the B-stall.. No tendency for twisting or turning. After release the canopy returns cleanly to normal flight with only light surge.
Spiral dive
****
Simple initiation – spiral rotation can be controlled easily at any time. Exit is simple.
Technical features Bunching system on trailing edge; swivels on brake handles; openings on wingtips for cleaning.
Suitability Talented beginners and occasional pilots. Safety-oriented pilots who don’t want compromise on performance and agile handling. Thermal and first XC flights.
Scoring *poor **average ***good ***very good *****excellent

Measuring instruments: 2 x Aircotec XC-Trainer

 

materiali

 

Estradosso bordo d'attacco:Skytex 9092, Coating E85A 45 g/m2
Estradosso bordo d'uscita:Skytex 9017, Coating E38A 40 g/m2
Intradosso:Skytex 9017, Coating E38A 40 g/m2
Centine principali:Skytex 9017, Coating E29A 40 g/m2
Centine diagonali:Skytex 9017, Coating E29A 40 g/m2
Centine piccole: Skytex 9017, Coating E38A 40 g/m2
Fascio superiore:Edelrid Aramid/Kevlar
6843 – 80 kg, – 120 kg
Fascio principale:Edelrid Aramid/Kevlar
6843 – 340 kg, – 240 kg, – 160 kg

 

L’Eden 4 è prodotto con il tessuto Porcher Sport Skytex 40, leggero e con durata eccellente. Siccome in una vela, la parte più delicata è il bordo d’attacco, abbiamo lo Skytex 45 E85A . Per le altre parti della vela, usiamo lo Skytex 40 E38 A e per le centine ed i rinforzi diagonali lo Skytex 40 al altro trattamento E29A. Questa scelta consente di avere i doppi vantaggi di altissima durata e leggerezza della vela.

capitolato

 
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Zoom in piano [%]91.295.5100104.3109.3
Area in piano [m2]23.3225.5728.0430.533.5
Area proiettata [m2]20.8822.925.1227.3330.01
larghezza in piano [m]11.0411.5512.112.6213.22
Allungamento in piano5.225.225.225.225.22
Corda alare [m]2.622.742.8733.14
Cassoni5252525252
Peso [kg]5.866.26.56.8
Range di peso [kg]*83-109103-129113-147133-173153-193
Velocita minima [km/h]23-2523-2523-2523-2523-25
Velocita massima [km/h]36-3836-3836-3836-3836-38
Velocita massima(accelerata)[km/h]48-5048-5048-5048-5048-50
Efficienza8.58.58.58.58.5
Tasso minimo di caduta[m/s]1.151.151.151.151.15
OmologazioneEN BEN BEN BEN BEN B


 * peso pilota= peso a nudo + cca. 35 - 40 Kg


Omologazione

Eden 4
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fotografie

 

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