Mac Para Muse 3 - Thermik Magazine

La Muse 3 est largement sortie du lot lors de notre comparatif des Voiles en „EN A“ de juillet 2011: ce modèle est au plus près des voiles intermédiaires dans cette catégorie. En un seul test la Muse 3 s’est imposée.

Pilote Test: Franz Altmann

Dans la Grèce antique, la muse était source d‘inspiration, moteur de ce qui devait nous stimuler dans la création et l‘évolution. Une jolie image pour tout ce qui touche aux qualités émergentes de la nouvelle voile catégorie A de la marque Tchèque. Revenons brièvement aux sources : l‘ingénieur, propriétaire et designer Peter Recek n'est pas un inconnu en mal d‘idées, bien au contraire. Il est un vétéran de la scène du vol, ancien membre fondateur de l'équipe nationale tchèque et ,en privé, un chic type. Malgré le succès de ses créations, Peter Recek parle avec humilité de ses conceptions, et fait peu de cas des qualités pourtant innovatrices et dernier cri de ses modèles présents et passés. Il  y a peu encore, il faisait  faire un bond en avant à sa marque, en présentant sa formidable Magus XC 2.

Il est intéressant d’observer cette augmentation discrète de la performance chez le constructeur. En effet, bien que ce ne fût pas l’objectif premier du cahier des charges de la Muse III, les mesures sont éloquentes: on parle d’une finesse de 8.3 pour ce nouveau modèle, une finesse rarement atteinte dans cette catégorie! Et pourtant...  pour nous, les vraies valeurs de la Muse III se situent encore au delà des chiffres.

Construction, développement
Décollage, handling et dynamisme : ce sont les 3 caractéristiques reconnaissables de la marque, et qui n’auraient pu être oubliées dans la création de la Muse 3. A cela s’ajoute désormais un quatrième axe important : la capacité de vol motorisé. En effet, Macpara a su gagner le marché du paramoteur américain grâce à la Muse II, et en est devenu l’un des ténors. Cela inclut un travail sérieux dans l’enveloppe de vol inflexible du milieu : matériaux, comportement et sécurité. Mot de passe : sécurité. Rares sont les voiles qui obtiennent une certification EN/LTF  A tout en restant équilibrées.  Le projet est donc ambitieux. Comme mentionné précédemment, Macpara présente 2 modèles dans ce testival des voiles les plus sûres (classe A). La Muse 3 devra donc s’y placer en haut de fourchette, afin de pouvoir aussi séduire les aficionados du vol propulsé. Il sera indispensable de la baser sur un profil porteur afin de maintenir une basse consommation de carburant. Son orientation est aussi identifiable sur la base des données techniques : avec 45 cellules et un allongement de 5,0, la conception se tourne franchement plus vers l’aile intermédiaire que la classique voile EN A.

A l’instar des autres constructeurs, l'équipe R & D a travaillé sur un profil entièrement nouveau afin de satisfaire à ces nouvelles exigences. La portance de la voile ne doit pas être sacrifiée à son dynamisme et son handling.  La voile est elliptique, mais ce point est éclipsé par le design de la calotte. On retrouve les incontournables mylars et renforts nylon au bord d’attaque.

La géométrie du suspentage n’est en soi pas très spectaculaire: les 4 rangées de 3 lignes se justifient par les exigences du vol en paramoteur, qui exige un maintien du profil plus continu. On retrouve par contre l’option moteur dans les élévateurs, qui permettent d’accrocher la sellette à deux hauteurs différentes. Un parapente à tout faire… c’est n’est pas une mauvaise chose ! Le travail de voilerie est à la hauteur de la marque et n’occasionne aucune remarque particulière.

Décollage
Un fin pilote remarquera immédiatement qu’au décollage la Muse III s’approche des voiles intermédiaires. Un gonflage classique donne une forte impression de stabilité directionnelle, mais demande aussi une action aux frein pour éviter le dépassement. La réponse aux commandes étant assez directe, une petite prise en main règlera cet aspect des choses. Le démêlage est classique et le gonflage finalement plutôt agréable. Globalement, les décollages ne sont pas de type « idiotproof », mais un véritable plaisir lorsque la voile est ressentie par son propriétaire.

Il en va de même pour les décollages face à la voile. C’est un jeu d’enfant que d’amener la voile au dessus de la tête tout en restant assis ! La vivacité de la Muse III se tempère facilement aux freins, sans pour autant « casser » la voile, au contraire de bien des modèles trop typés « voile école ».

La muse III, en rapport aux voiles de sa catégorie, demande clairement plus, mais rend plus encore.

Le comportement en vol
Si les sentations au sol présagent déja d‘un handling prometteur, on est pourtant encore en deça de la réalité une fois en l’air. La spontanéité avec laquelle la voile se met en virage est littéralement paradisiaque !  Dès la première seconde le pilotage est intuitif et naturel.La voile répond précisément et immédiatement aux transferts de poids comme aux commandes des freins, et toutes les inclinaisons sont gérées sans hésitation. Selon la charge alaire, la pression aux freins est moyenne à faible, rendant les longs vols agréables. Il n’y a guère que le point de Stall qui soit difficile à trouver, tant la figure est inaccessible. Ainsi, le décrochage ne peut être provoqué accidentellement.

Ce nouveau modèle classe « A » est tout autant remarquable par son comportement « prédateur » en thermique: contrairement à de nombreux autres modèles de cette catégorie qui ont tendance à trop stabiliser en « s’asseyant » lorsqu’ils croisent une masse d’air ascendante, notre pétillante voile Tchèque reste tout à fait stoïque et stable au dessus de notre tête, notre sérieuse ascension n’étant remarquée que  par notre vario. Performante mais bien tempérée, notre voile tourne avec une docilité merveilleuse, ce qui n’est de loin pas le must chez ses concurrentes. Petit à petit, le bon grain se sépare de l’ivraie !

La masse d’air turbulente se fait à peine ressentir, ce qui est normal sous les voiles de cette catégorie, mais là encore, la Muse sort du lot. Le feedback est direct et se transmet avec précision par la pression aux freins. Elle ne plonge pas, ne s’assied pas, ne bute pas contre le thermique et n’as pas de tendance particulière au dérapage. Tangage et roulis sont dans les limites des voiles basiques-intermédiaires, et la voile vole comme l’une d’entre elles. Les fermetures provoquées enthousiasmeront les débutants : les fermetures latérales du bord d’attaque progressent par le côté si bien que l’arrière du profil reste bien en pression. Même accéléré, il est difficile de provoquer de grandes fermetures latérales. Malgré un pilote totalement passif, le virage provoqué par une asymétrique se passe au ralenti, et la voile se regonfle d’elle-même très progressivement depuis son centre. De telles fermetures ou cravates sont véritablement difficile à provoquer, et, durant nos vols tests, nous n’avons pas réussi à provoquer des changements d’axe supérieurs à 45°, voile accélérée ! En vérité : voici une voile en classe A !

Personne n’aurait l’idée de recommander une voile A pour attaquer le freestyle. Et pourtant…  Actionnées avec précision, les commandes réagissent avec une énergie confortable. De sérieux wings-over sont faciles à obtenir, soutenus par la manoeuvrabilité de la voile, et sa réponse dynamique.

Lorsqu’on songe à son public cible et sa catégorie A, on ne devrait pas évoquer les figures telles que l’hélicoptère, la SAT ou le full stall. Mais comment résister : cette aile est véritablement idéale pour aborder ces manœuvres, associant son énergie à sa solide enveloppe de sécurité.

Le délice final se concrétise dans l’accélérateur. Relativement facile à actionner, on atteindra un respectable 49KmH.  Là encore, on sera surpris de mesurer à quelle point la voile reste docile.  A cette vitesse, même de grosse turbulences n’auront pas réussi à entamer la solidité de son bord d’attaque, et ce malgré notre aide provocatrice en tirant sur les A.

Caractéristiques
Décollage facile et durable, maniement sportif et dynamique malgré une homologation en LTF A, maniement sans fatigue, adapté au vol libre et au vol moteur.
Nouveau profil avec la forme de base elliptique, fils de nylon, Pg 4 CAD par Karel Programme Vrbensky

Méthodes de descente
Oreilles:
Les oreilles se replient facilement grâce aux élévateurs splittés, et se tiennent facilement. Leur efficacité est modérée à élevée. La réouverture est plutôt lente et demande parfois à être motivée par un peu de frein.

B-Stall:
Le déclenchement d’un B-Stall propre se fait très haut, les mains dans les pattes de suspentes. Les forces sont  soutenues mais pas insurmontables, même durant le décrochage. La manœuvre est propre, stable, et la calotte ne cherche pas à revoler. Le taux de chute atteint seulement environ 6 m / s. et le parapente revole instantanément de lui-même en sortie, sans abattée particulière.

Spirale:
La grande maniabilité de la Muse n’est pas au rendez-vous sur cette figure-là, ce qui est finalement normal pour une catégorie A. On atteindra les 14-16M/s à condition de prendre son temps en cadençant correctement la mise en virage, et uniquement en maintenant une pression déterminée aux freins. On pourrait avoir envie d’aider un peu à la sortie, bien qu’elle se fasse d’elle-même. La pression aux freins diminue avec la baisse de vitesse.

Résumé
Après des tests en vol prolongés  et malgré un comportement bluffant en manœuvres extrêmes, reste une question : comment cette voile peut-elle être en catégorie A ?
La Muse III ressemble à une intermédiaire, vole comme une intermédiaire, répond comme une intermédiaire, dispose d’une dynamique d’intermédiaire et tout ça avec une marge de sécurité beaucoup plus grande. Le hic, c'est que nous avons cherché en vain. À la lumière de sa performance, de sa vitesse max élevée et surtout si stable, sa capacité saisissante au freestyle et  son aptitude au moteur, la question demeure : que pourrions-nous souhaiter de plus ?
On pourrait hésiter de confier cette voile à un pur débutant, mais pourquoi pas après un peu d’entraînement ? Pourquoi ne  pas voler une voile fun dès le début si elle est saine ?    Le public cible d’un tel modèle est extrêmement large.  
Même après quelques années de vol, la muse III ne sera jamais perçue comme un tank par son propriétaire, et ne sera devenue un obstacle au vol, bien au contraire : ses réserves de sécurité seront le vecteurs de vols sans stress, et son handling sera toujours apprécié, même par des top-pilotes.

Pour finir, sachez qu’en plus de son comportement en vol libre, la Muse III est non-seulement autorisée au vil moteur, mais carrément encouragée par les milieux spécialisés. C’est sûr : il va être difficile de renvoyer cette voile test au constructeur !

Conditions d’essai
J’ai pu faire bon nombre de vols tests avec la Muse III dans plusieurs sites de notre région : Ternberg, Micheldorf, Bischling et Dachstein en Autriche.