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Marvel

 Paraglider Marvel

Marvel

description

 Designe Marvel

 

La Marvel , voile de cross extraordinaire et addictive

La Marvel est destinée aux pilotes de haute performance. Héritière directe des technologies de notre Magus XC II, cette magnifique coursière en serial class est un véritable plaisir à voler.

La Marvel offre une agilité sportive et une performance fantastique en catégorie EN-C. C’est la voile parfaite du pilote cherchant le top niveau en XC et capacité de vol avérée.

Notre équipe accouche d’une voile bien balancée au décollage enfantin et très saine dans les manoeuvres et conditions fortes. La Marvel est une voile qui inspire immédiatement confiance, et offre des longs vols sans stress à son pilote. On retrouve ces caractéristiques dans toute la marge de poids et de vitesse. La courbure du nez est renforcée par des renforts plastifiés et des galons de Mylar au bord d’attaque. Les élévateurs fins sont de série, et la voile a une silhouette sportive elliptique, à l’allongement de 6.48. Les suspentes hautes sont d’Aramide non-gaînées de compétition, les principales sont de Kevlar Edelrid gainées. La pression aux freins est très modérée, favorable à de longs vols thermiques, et durcit en fin de course afin d’offrir une bonne marge de sécurité. L’association des élévateurs fins, de bord d’attaque fin, du suspentage fin, de l’allongement et de son incroyable agilité attirera autant les pilotes de cross-country que les pilotes de sérial-class.

 

Marvel- New Age Soaring Performance with Agility

The Marvel is for experienced pilots who demand a top performing XC glider in the EN-C category. It has been designed to offer sporty agility, great climbing ability and outstanding performance never found in the EN-C category until now. The Marvel is a high performance serial class paraglider benefiting from the latest technologies inherited from the Magus XC2. It is the perfect glider for experienced pilots who want a boost of extra performance for their advanced cross country missions. Many will Marvel at how well you fly under this glider! The Marvel is gaining popularity as more and more pilots unleash its potential.

 

Peak Performance You will Love

Stability in flight gives you confidence to fly your best with a noticeable good climb rate. The extraordinary handling combined with sporty agility will satisfy the most demanding pilot. You will find its exceptional glide ratio just awesome. Flying the Marvel provides confidence inspiring adventures without the stress often found during long flights cross country flights. The Marvel features high stability throughout its speed range and is easily controlled in real mountain conditions.

 

Light weight and Easy to Launch Anywhere

Intensive testing resulted in a well-balanced glider with simple take-off characteristics and easy behaviour during extreme manoeuvres. It is easy to launch the Marvel both reverse or forward. It comes up smooth and predictable. This glider is light weighing just 5.48 kg for the medium size. This weight in the EN C category with 75 cells is exceptional.

 

Shaped to Perfection

The smooth shape of the airfoil nose is maintained by reinforced Mylar combined with plastic rods.  The result is a sporty silhouette with an elliptical form.  It features thin risers and has a high aspect ratio of 6.48. This makes the Marvel competitive with the EN D category but with EN C safety. A carefully selected airfoils gives to the wing not only excellent performance but helps to achieve neutral behaviour in turbulence. The top lines made from thin unsheathed Aramid competition lines to achieve best glide. Bottom lines are sheathed Edelrid Kevlar lines.   Of course the risers have split “A” straps to facilitate Big Ears. The positioning of the outermost “A” line makes progressive closure easy. Opening is smooth and predictable and can be assisted by brake input.

 

You will love its handling!

The unique bunching system on the trailing edge gives precise handling with outstanding climbing performance. It can turn flat without the tendency to lose too much altitude.  The moderate brake pressure allows pleasant turns and the pressure increases progressively toward the end of brake travel to you a safety margin before the stall point.  The Marvel is equipped with brake handles with a swivel and magnetic clips. Velcro closures on the wingtips make access easier to remove any sand, grass or small stones from the glider.

 

Made to Perform and Master the Skies

With the performance benefits of thin risers, reinforced leading edge, thin lines and a high aspect ratio, the Marvel appeals to both competent cross-country and serial class competition pilots. The wing requires active piloting in some conditions. The feedback from the brakes is reassuring and lets you be in tune with the Marvel. The exceptional glide ratio combined with the agile and sporty handling makes the Marvel a real joy to fly.

 

Different Certified Sizes

The wing is available in four certified sizes covering a weight range of 70kg to 130kg. An uncertified Marvel size 38 is also available with a weight range of 140kg to 185kg.

 

Mac para Marvel – Marvellous! Parapente+

Par Jean-Gabriel Thillard • photos Michel Ferrer

Un pilote expérimenté qui cherche en niveau C de la performance pour « crosser » doit essayer cette aile! Impressionnante...

BEL ENGIN
Allongement respectable de 6.5, profil mince, du dégainé dans le suspentage et des élévateurs fins... La Marvel fait « sport » ! Par rapport à sa grande sœur Magus XC 2, la Marvel se veut plus rassurante, de réactions plus sages à l’aérologie, capable de ralentir plus facilement.

DÉCOLLAGE
Vous savez? Décoller avec une Mac Para est toujours un plaisir! Rien que pour cela, on se fait un plouf sans hésitation. Sans vent en pente modérée, on peut quasiment enchaîner le gonflage et le décollage sans faire un pas. La temporisation nécessaire déclenche une sustentation suffisante à l’envol ! Étonnant. Dans la brise, il faudra bien sûr s’occuper de la montée rapide! La prompte réponse au freinage permet d’envisager des temporisations franches, bloquantes... et par conséquent, décollant rapidement le pilote ! Un lâcher précoce des avants ou ralentir la montée en prenant les B avec les avants pourront calmer le jeu. En « cobra » ou « un avant, un frein », la Marvel montre des qualités irréprochables de mise en forme.

PERF!
Allez, on se lâche... La finesse à 2 chiffres en catégorie C est (quasiment) validée ! C’est un bon 40 km/h bras hauts qui nous l’amène. Plusieurs vols de mesure ont démontré plus de 10 de finesse bras hauts. La moyenne des 4 vols de mesure retenus frôle les 10. Sellette assise en plus. En charge, je suis presque au max de la fourchette préconisée pour la taille 25 testée avec un PTV de 96 kg. Confirmé en cours de test, cela m’a paru le bon choix pour optimiser les tensions et c’était préconisé par l’importateur Joël Mailhé de toute façon !
La glisse, le plané à la remontée des mains se comparent aux performances des ailes de compétition « publiques ». La Marvel est remarquable encore à l’accélérateur avec un premier barreau au-delà de 45 km/h à quasiment 9 de finesse.
La Marvel n’aimera pas un excès de commande en tangage. La perte de vitesse dans les premiers centimètres de freinage avant un contrôle franc du tangage limitera son potentiel glisse. Et un piqué notable suivra la remontée des mains pour une action de contrôle du tangage trop maintenue: il faudra attendre une ressource progressive pour reprendre le vol équilibré. La sagesse des mouvements pendulaires de la Marvel ne demande d’ailleurs pas d’appuis exagérés sur les commandes. Il faut plutôt se familiariser avec des actions « tempo » dynamiques, assez brêves, rentrer dans un jeu assez vivant d’oscillations : ne pas chercher à trop stabiliser et laisser la glisse opérer seule. L’aile demande donc de l’écoute et du feeling de la part du pilote pour la conduire avec justesse en tangage, sans excès, en laissant s’exprimer toutes les performances de la machine. Pas assez de maturité de pilotage gâchera la générosité en plané de la Marvel.
Dans l’ensemble, en turbulences, la Marvel transmet plutôt comme une EN D que comme une B sportive. Du fait de l’allongement, les déformations en aérologie très chaotique avec parfois jeu ressenti des demi-ailes demanderont travail sellette ou subtil pilotage commande. L’amortissement général est pourtant là pour garder un comportement typé C, pour pilote bien expérimenté tout de même.

EN COURBE
C’est en combinant poids et commande que l’on jouera le plus efficacement en courbe. Resserrer les noyaux demandera une implication sellette. Mac Para nous avait habitués à des pilotages quasi « commande seule ». En Marvel, bougez dans la sellette !
Mais alors, quelles performances en courbes ! Conduite avec décision à la sellette, la Marvel saura noyauter à l’extrême et gratter tout ce qu’il y aura à gratter. Remarquable. Pour moi, l’équilibre de la courbe est peut être un peu trop du côté sellette et pas assez sur la commande mais quels équilibre et performances peuvent être obtenues, y compris en turbulences, si on sait combiner efficacement les deux !
Côté efforts, Mac Para nous avait habitués en haut de gamme à des tensions de freinage modérées, en dessous des moyennes. En Marvel, des appuis plus francs, entre 4 et 5 kg pour un pilotage classique, seront relayés par un appui sellette pour des inclinaisons plus marquées. On reste dans une amplitude de 10 à 20 cm pour l’ensemble de la courbe. Donc commandes fermes mais maniabilité en déplacements et précision.
Au jeu en wing ou en entrée de spirale, c’est pareil. L’appui sellette sera nécessaire si on ne veut pas de grosse attaque en lacet à la commande. Trop brusquée au frein, l’aile affichera une petite tendance à la vrille, se limitant le plus souvent à un décrochage du bout de plume. L’inversion de courbe en ascendance demandera un bon transfert de poids à la sellette, pour éviter des réactions en roulis inverse et une simple inversion de trajectoire en lacet.

DESCENDRE, POSER
Les oreilles ne descendent pas... Bon, on est habitués sur ce type de machine mais ici, sans mouvements parasites ou ralentissement inquiétant. Les B conduisent à un fort ramollissement avec déformations genre « que me veut ce pilote ?» À voir en stage SIV mais évitez d’expérimenter au-dessus du sol.
Plus confortable, la spirale, sous réserve de l’engager à la sellette permet enfin de se mettre en route vers le bas. La centrifugation est au rendez-vous... Un départ décidé à la commande aidé d’un franc basculement engage le profil face planète. Moins physiologiquement perturbant, plus radical en taux de chute. Sortie aérienne, tangage à bloquer. Pas de neutralité spirale marquée mais accélération notable. La Marvel demandera de la prise en main pour une spirale efficace, pas trop éprouvante pour son pilote.
Sur ralentissement important et absence de pilotage sellette, la tendance à la vrille s’affiche. La commande téléphone le décrochage du bout de plume par un net ramollissement. La stabilité tangage opère à la remontée des mains, sans shooting et sortie autonome du mouvement sur le lacet. Attention en repose lente au sommet, debout dans la sellette et avec pilotage exclusif à la commande.
Avec une bonne prise de vitesse, flare garanti! Trop lancée en piqué, la ressource sera pendulaire! Conduite normalement, elle arrive tôt, le ralentissement sera d’abord rapide puis modéré en deuxième moitié d’amplitude. Le point de décrochage se trouve dans l’amplitude. Donc s’en méfier dans les basses vitesses ou les poses au sommet.

ALORS?
Remarquable en performances pour le label C ! Un véritable parfum de sport qui rappellera beaucoup la catégorie supérieure avec plus d’accessibilité. Le virage assez atypique pour une Mac Para avec nécessité de s’aider à la sellette ne gênera que les pilotes habitués à la marque. Bien amortie sur tous les axes, la Marvel demandera quand même du vécu dans les gros cisaillements thermiques de printemps. Un décollage immanquable, efficient, complète le produit racé mais accessible que veut être la Marvel. À placer dans les ailes « merveilleuses ».

LES Smile  / LES Frown
Smile Le décollage, à ce niveau, bluffant!
Smile Les performances
Smile La glisse
Smile L’exceptionnel rendement en courbe
Smile La tenue en turbulences moyenne
Smile Pilotage intéressant en courbe par le découplage commandes/sellette.

Frown Un peu plus de manœuvrabilité à la commande seule.


Mac Para Marvel Review

Marcus King loves the handling of this Sports Class wing

MAC PARA’S DESCRIPTION
The Marvel offers sporty agility and amazing performance in the EN C category. It is the perfect glider for pilots who want performance and XC capability.

BACKGROUND
Mac Para are one of the long-time established brands in our sport. They have had a consistent range of wings over the last few years: from the Progress starter wing to the Magus XC Serial Class racer with the Magus as their Open Class flagship.
Their Sports Class wing has been the Envy series, currently in its second incarnation. We tested the Envy2 back in issue 127 and found a wing that, “was no more demanding than most 1-2 [EN B] wings,” but that had, “an extra dose of performance”.
When at this year’s Kossen Testival Mac Para’s designer Peter Recek told me that the proto we were watching coming into land was their new project that was being designed to fit in the EN C above the Envy, I was keen to get a chance to fly it.
Peter said: “When we were testing the Magus XC2 we realised with a few modifications we had the potential for a very good EN C wing.
“With the Marvel we are looking to achieve similar performance to the Magus XC2 combined with great climbing ability and lovely handling. ”

CONSTRUCTION
As so often seems the case with Mac Para wings the design of the wing is very clean and classical. The aspect ratio of 6.48 is nearly in EN D territory; Ozone’s M4 has an AR of 6.5. This high aspect ratio combined with a cell count of 75 and the familiar Mac Para colour scheme help create the impression of a sleek racy wing.
The sail itself is made from Porcher 45g/m2 on the leading edge with 40g/m2 used elsewhere. This along with other savings have helped Mac Para keep the overall weight down, which has to be good in this class of wing that will often be used by travelling adventure pilots.
It seems that these days you can’t have a wing without nylon rods in the leading edge and the Marvel follows this trend. The rods go back a good 20cm or so along the chord; not as much as some but more than others. The leading edge is entirely open except for the cells in the tip.
Going to the back of the wing one modern innovation is conspicuous by its absence: Peter and the team have opted to go for a classic trailing edge rather than use mini ribs.
The risers are made from suitably thin webbing, which add to the racy feel. The design is relatively simple with just three risers – from each of which the three main lines come. Only the A riser is split. Three sheathed main lines are attached to each riser with the stabilo also attached to the B riser. Although the wing has three lines on each side it isn’t a true three-liner as the C lines split to two tab positions in the centre of the wing. The upper lines are all unsheathed.
The speed system makes use of large Harken pulleys and also features a step-down ball making half-bar easy to find. The brake handles are standard webbing handles attached via magnets and have a swivel to prevent line twisting.
The wing is available in four certified sizes covering a weight range of 70kg to 130kg. There is also a Marvel 38 with a weight range of 140kg to 185kg but this is uncertified.

LAUNCHING
During the test period – a three-week trip to Nepal – I launched in a wide range of conditions. The wing proved to be easy to launch whether reversing in windy or thermic conditions, or forward launching during the day’s last gasps. All my launches saw the wing rise smoothly and it took little controlling once overhead.

IN THE AIR
As soon as you are in the air you get a true feel for the lineage of this wing. If you have flown any of the new breed of EN D wings it will feel very familiar. You will have the same taught feel of a single wing cutting through the air. However, it all just feels that little bit more relaxed – but without feeling dumbed-down.
The wing is engaging to fly and there is a good level of information on hand to help you find the best lift. But all the information is passed on smoothly and there are no sudden surges or jumps to unsettle you. Undoubtedly this wing needs a little more piloting than a lower-end EN C wing, but the information fed to you means you will naturally fly the wing actively.
The Marvel uses bunching in the brake system where the brake lines go through loops on the trailing edge that are pulled together with the initial application of the brakes. This helps the wing turn quickly but flat. Indeed this wing doesn’t exhibit large amount of roll – that isn’t to say you can’t get it up on a wingtip by applying a measure of weightshift as well as increasing the amount of brake.
The lack of roll may mean it is less ‘exciting’ to fly, but it makes for efficient climbing. The brake pressure itself isn’t high but starts to ramp up as you get towards the stall point, giving plenty of warning of an incipient spin.

ON LOCATION
I took the wing to Nepal during the test period. In the stable conditions of Pokhara the wing climbed effortlessly through the crowds. Once into the bigger hills and stronger thermals a bit more brake and weightshift got it easily centred. In thermals the wing was easy to keep locked in, and the smooth transition between flat and banked made it easy to stay with the lift as you climbed through the various layers of air. I found the handling so natural that I could leave the thermalling to my subconscious, allowing me to plan the next move or simply to enjoy the view opening up around me.
When it’s time to head off on glide the wing shows its top-notch performance for the class. Gliding at trim the wing feels fast and efficient, as you would expect. With the large pulleys the speedbar is smooth and doesn’t require much force to apply. Going to half-bar gives a good increase in speed with no real noticeable increase in sink rate – indeed there is no steep drop off going pulley to pulley. The wing feels reassuringly solid on bar and cuts through the air nicely. It’s possible to keep in touch with the wing through the C risers but I found very little need to correct the wing on glides. Glide performance is always hard to put meaningful figures on, but from the glides I made on this wing I’m confident that it will put a smile on your face.

CONCLUSION

In a year of confusion in the world of Open and Serial Class racing we may well see a lot of pilots turning to the Sports Class to get their racing kicks. I’d be very surprised if we don’t see the Marvel amongst the wings at the front of the pack. When not racing, take it to the hills for big days out or even further afield for some adventure.
I’ve long loved the Sports Class and this is a fine example. It combines really well-crafted handling and overall performance that you expect from higher class wings, with an extra level of safety that gives you that bit more confidence.

WE LIKED MOST
Climbing efficiency and smooth handling

WE’D RECOMMEND IT TO
XC and Adventure pilots plus Sports Class racers


matériaux

 

Bord d’attaque extrados:Skytex 9092, Coating E85A 45 g/m2
Bord de fuite extrados:Skytex 9017, Coating E38A 40 g/m2
Intrados:Skytex 9017, Coating E38A 40 g/m2
Panneau Inter caisson:Skytex 9017, Coating E29A 40 g/m2
Diagonales:Skytex 9017, Coating E29A 40 g/m2
Cloison:Skytex 9017, Coating E38A 40 g/m2
Lignes hautes:Edelrid Aramid/Kevlar 6843 -60, -80 kg
Lignes principales:
Edelrid Aramid/Kevlar
7343 -280 kg, -230 kg, -190 kg

 

La Marvel est construite avec des matériaux éprouvés, et qui ont fait leurs preuves depuis longemps, tels que le Skytex 40,  Porcher Sport (NCV). La partie avant de l'extrados étant la plus sollicitée, nous y mettons du Skytex 45 avec evolution coating E85A . Pour les parties moins sensibles, nous utilisons du  Skytex 40  E38A coating. Diagonales et nervures sont faites de Skytex 40  “hard finish” coating E29A. Un assemblage stratégique qui donne une excellente durabilité à la voile, et un poids raisonnable.

spécification

 
Marvel
23
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25
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29
Marvel
38
Zoom a plat [%]92.596.5100104119
Surface a plat [m2]23.125.142729.238.23
Surface projetee [m2]20.3322.1323.7625.733.65
Envergure a plat [m]12.2412.7713.2313.7615.74
Allongement a plat6.486.486.486.486.48
Corde moyenne[m]2.382.482.572.673.06
Nb de cellules7575757575
Poids [kg]5.75.96.26.47.3
Fourchette de poids PTV [kg]*70-8780-9890-110105-130140-185
Vitesse mini[km/h]23-2523-2523-2523-2523-25
Vitesse max [km/h]37-3937-3937-3937-3937-39
Vitesse max (acceleree)[km/h]55-5855-5855-5855-5855-58
Finesse max1010101010
Taux de chute mini [m/s]1.051.051.051.051.05
HomologationEN-CEN-CEN-CEN-C-

 * PTV = poids nu + environ 20 kg (ou pilote +voile+sellette et secours+vetements et accessoires)

 


Rapport d’homologation

Marvel
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Link to videos of certification tests

design

 Design Marvel

 

Skytex range
Value 8/8 is most resistant to UV

 Skytex Blue  Skytex Red  Skytex Yellow  Skytex Lime
 Skytex Orange  Skytex Violet  Skytex Gold  Skytex Bordeaux
 Skytex Black  Skytex White  Skytex Grey  Skytex Bronze