Mac Para Muse 3
(Traducción del articulo de la revista Termik Octubre 2011)

La Muse 3 ya brillaba en la prueba de parapentes nivel A en la edición 7_2011 de nuestra revista. Fue el modelo más cercano a un intermedio. En un test individual vimos por donde respira este Checo.

Piloto de prueba: Franz Altmann (Thermik Magazine, Austria)

En la antigua Grecia la Musa era la fuente de inspiración, que te animaba a realizar nuevas metas creativas. Una bonita imagen que se corresponde muy bien con la nueva ala nivel A de MAC Paratechnology. Empezamos por el principio. El ingeniero diplomado, propietario y constructor de MAC, Peter Recek, no es un desconocido, al contrario, es uno de los pioneros en el mundo del parapente, fue miembro del equipo nacional de parapente checo y en privado una persona amable. A pesar de sus éxitos habla muy modestamente de sus diseños, aunque sus velas llegaron y llegan a lo más avanzado en la evolución. Su último paso destacado lo consigue con el innovador Magus XC2.
Interesante es que ahora se centra más en conseguir las mejores prestaciones. Aunque no se menciona en los objetivos de diseño, Peter habla de un significativo incremento de prestaciones, también en la nueva Muse. Comenta que tiene una fineza de 8,3, un valor que solo pocas velas consiguen en esta clase. Pero los verdaderos valores del la Muse 3 no los encontramos en los números.

Construcción, acabados
El despegue, el mando y la dinámica: son los tres pilares en que se basa la completa gama de MAC Para y en el diseño de las Muse 3 no lo podían olvidar. Un cuarto pilar, cada vez con más importancia, es que sea apto para el vuelo motorizado. Últimamente MAC ha vendido muchos parapentes a pilotos motorizados especialmente en USA. Esto no admite, que ni el trimado de las vela, ni la elección de los materiales y menos la seguridad sean mediocres. Hablando de seguridad, un EN/LTF A no se consigue todos los días, la balanza tiene que cuadrar. No es una meta fácil.

Como ya comentamos en el test de la revista, MAC Para fabrica dos modelos en la clase mas segura, la Muse está posicionada en la parte superior, para satisfacer también las necesidades para el vuelo motorizado. Por ejemplo es muy importante que su perfil rinda bien, para conseguir un bajo consumo de combustible. Su posicionamiento en la homologación también muestran sus datos técnicos, con 45 cajones y un alargamiento de 5,0 su construcción se orienta mas bien a la clase de intermedios básicos que al resto de las velas nivel A.

Como otros fabricantes el equipo de I&D de MAC Para desarrolló un perfil completamente nuevo, para cubrir las nuevas necesidades. Además de aprovechar térmicas con facilidad la vela debería tener más agilidad y un mejor mando.

La planta de la Muse 3 es elíptica, aunque por su diseño apenas se aprecia. En el borde de ataque se encuentran tanto las omnipresentes varillas de Nailon como el clásico Mylar.

El concepto del suspentaje no es espectacular: las habituales cuatro bandas, cada una con tres líneas principales, este concepto se ve justificado dadas las exigencias para el funcionamiento motorizado. Garantizando la aplicación correcta del trim adaptado al paramotor, las líneas de galería con funda hablan el mismo idioma. Esto es aun más claro en las bandas que disponen de un anclaje propio de paramotor. Una vela para todo: ¡No está nada mal!
La vela, el suspentaje y las bandas están elaboradas a conciencia y no existe ningún motivo para rechistar.

El despegue
El piloto sensible, ya se da cuenta en el despegue de que la Muse 3 es más parecida a los intermedios. El levantado se caracteriza por una estabilidad direccional alta, pero la vela debe ser frenada en el cenit, una función de "parada automática" no existe. Lo que en la pendiente escuela puede ser un poco exigente, después de acostumbrarse no es un problema, sobre todo porque la campana tiene una respuesta relativamente rápida a cualquier impulso.

La preparación del suspentaje es por el número de líneas normal, el inflado muy fácil. Esto se traduce en un despegue que, por un lado no es infalible, pero en las manos de principiantes avanzados o con talento les garantiza mucha diversión.

El despegue de espalda es parecido. Sobre todo se puede disfrutar de la facilidad con la cual la vela se puede colocar otra vez encima del piloto después de que se desplaza.

En la fase del despegue la buena respuesta al freno de la Muse conduce al hecho de que se puede controlar bien con los frenos. No permite salvajes movimientos o frenar hasta debajo de la silla, que en parapentes básicos de ladera escuela solo producen indiferencia. Es obvio: La Muse 3 exige y ofrece más que un aparato convencional de su clase.

En vuelo
Ya nos podemos imaginar, que con este agradable control en el suelo, la respuesta al mando y el giro en vuelo son excelentes. Aun así, la facilidad con la que entra la Muse en el giro es increíble. El ala vuela desde el primer momento de una manera totalmente intuitiva y como si fuera tu vela de siempre. Las reacciones al freno y/o cambio de peso tienen una respuesta rápida y precisa, con el ala dispuesta a volar (casi) todas las inclinaciones. La presión del mando es de media a baja, dependiendo de la carga y en vuelo es muy cómoda y no fatiga.

La pérdida es lo único que no es fácil de encontrar, por que está casi fuera del rango de recorrido, pero no es relevante. Quien abusa tanto del freno va a provocar la pérdida de cualquier manera. Muy agradables son también la eficacia y el pilotaje térmico y la facilidad con que sube en térmicas esta vela nivel A. Mientras que muchos de sus colegas tienen un cabeceo desagradable, que disminuye el rendimiento, la entrada de esta vela Checa es completamente neutral. Por lo general, se mantiene estoico sobre la cabeza del piloto y la ganancia de altura sólo se percibe por los sonidos del vario. Con mucho rendimiento y amortiguada, al mismo tiempo la vela gira maravillosamente, esto de momento no es lo habitual. ¡De hecho, aquí se separa el grano de la paja!

El aire turbulento se hace sentir poco por debajo de la Muse, de acuerdo con su orientación, sin embargo más que en la mayoría de sus compañeros de clase A. La información de la vela es buena, se transmite directamente a través de la presión de los frenos. La Muse 3 no resbala, ni ralentiza, ni te echa de la térmica y tiene muy poca tendencia a salir del giro.

La amortiguación de cabeceo y el alabeo están más en el ámbito típico de una intermedia básica y del mismo modo vuela. A deformaciones provocadas la vela de iniciación responde con un comportamiento agradable. Los colapsos del borde de ataque normalmente continúan hacia los lados, de modo que la parte posterior generalmente se mantiene intacta. Incluso acelerada, es muy difícil provocar plegadas de mayor tamaño. Si el piloto es completamente pasivo, el equipo comienza a desviarse de su rumbo, a cámara lenta, mientras la parte doblada se abre continuamente desde el centro hasta el exterior del ala.

Una apertura explosiva del ala o una corbata son casi imposibles. Durante el tiempo de la prueba, hasta acelerada, no fue posible conseguir una rotación superiores a 45º después de una plegada. ¡Efectivamente es una vela de nivel A!

Normalmente no se atribuye a una vela de nivel A que sea apropiada para el freestyle. Si empleamos el recorrido del freno con decisión, la campana crea lentamente la dinámica necesaria. Es difícil de creer, pero fácilmente se vuelan altos wingovers, su gran maniobrabilidad y capacidad de respuesta al mando probablemente ayudan a la Muse 3. Para el grupo para el cual está principalmente destinado, probablemente sea de poca relevancia la idoneidad para el SAT, el helicóptero o la pérdida, pero el ala es apta como ninguna otra para el aprendizaje de estas maniobras.

Sin embargo la dinámica está presente, aunque oculta bajo un cojín de seguridad enorme.

Métodos de descenso rápido
Las orejas:
Las orejas se meten fácil, rápidamente y sin tener mucha resistencia, gracias a las bandas A divididas. La eficacia es de media a alta. Para la apertura se debe dar algún tiempo al checo o si fuera necesario ayudar con un impulso del freno.

Bandas B:
Para conseguir unas “Bes” limpias hay que tirar decididamente del suspentaje y la resistencia es considerable, pero no insuperable. La maniobra es bastante estable y no se detectó tendencia a retorcerse. La tasa de caída sólo llega a unos 6 m/s. En la salida la vela empieza a volar de inmediato, sin apenas abatir.

Barrena:
La alta maniobrabilidad es en cierto modo engañosa. Para conseguir la inclinación necesaria para la espiral hay que aplicar el freno con ganas, lo que para un parapente de esta clase es lo correcto. La velocidad de descenso que se puede conseguir es alrededor de 14-16 m/s, pero para esto la campana tiene que estar ya perfectamente con el borde de ataque hacia abajo. En la salida se puede ayudar al principio, la fuerza de salida del giro disminuye con el aumento de velocidad de descenso.

Resumen
Después de abundantes vuelos y a pesar de las maniobras extremas muy mansas, al final queda una pregunta: ¿Cómo puede ser que este parapente sea de nivel A? Se ve en el aire como un intermedio, vuela como un intermedio, reacciona como un intermedio, dispone de la dinámica adecuada y eso con las reservas de seguridad mucho mayores. El problema es que la respuesta la hemos buscado en vano. A la vista del atractivo rendimiento, la buena y sobre todo estable velocidad máxima, la increíble aptitud para el freestyle o el motor, la pregunta es ¿Qué más podría desear? No se puede atribuir a la Muse que sea apta completamente para principiantes, pero con un poco de práctica durante el curso se puede cambiar al checo. ¿Por qué no volar desde el comienzo un parapente divertido? El grupo al que esta destinado la Muse3 es muy amplio. Porque después de muchos años de experiencia de vuelo de la Muse3 nunca te parecerá como un tanque y no te quitará las ganas de volarla. Todo lo contrario, el colchón de seguridad adicional permite volar sin limites, la gran maniobrabilidad no deja nada que desear, incluso para experimentados pilotos.

Al final todavía sorprende, que además de las maravillosas propiedades en vuelo libre, el uso en paramotor no solo es posible sino permitido y aconsejado.

Una cosa es segura: ¡Va ser difícil devolver esta vela demo!

Exigencias de diseño
Un despegue fácil y duradero, pilotaje deportivo y dinámico a pesar de la clasificación EN/LTF-A. Un mando sin fatiga. La idoneidad para el vuelo libre y el vuelo motorizado.

Medios utilizados
Nuevo perfil y planta elíptica, varillas de nylon, programa CAD Pg. 4 de Karel Vrbensky

Para finalizar, el deleite del acelerador. Funciona con relativa facilidad y alcanza su velocidad máxima a unos respetables 49 km/h. Es fascinante lo mansa que sigue siendo la Muse 3 totalmente acelerada. Incluso en desprendimientos térmicos bruscos no consiguieron en el tiempo de la prueba de la vela, ni un indicio de plegada. También la deformación del borde de ataque, que disminuye el rendimiento, es inexistente.