El Magus XC2 es un ala de alto rendimiento, diseñada para los pilotos que exigen a su equipo las mejores prestaciones. Este parapente de clase serie se beneficia de las nuevas tecnologías heredadas del Magus 7.
El Magus XC2 tiene una tasa de planeo impresionante tanto a frenos sueltos como acelerado. Utiliza el sistema RFE, unas barillas en el borde de ataque, en las costillas y en el medio entre las costillas en la parte superior. Su planta elíptica con un alargamiento de 6,65 consigue una línea muy deportiva. Cuenta con bandas delgadas de tres niveles. El Magus XC2 infla con mucha facilidad y su manejo en el suelo es fácil y agradable. Su estabilidad en el vuelo da confianza y el pilotaje es excepcional, satisfará hasta los pilotos mas exigentes. Un parapente que transmite una confianza absoluta. Los largos vuelos y las térmicas fuertes las disfrutaras y no te estreserán. El ala resiste bien las turbulencias y exige poco control al pilotaje, especialmente a velocidad máxima su estabilidad muy alta, tanto el planeo como las velocidades, a freno suelto y la máxima, han mejorado en relación a su predecesor.
El suspentaje superior como el inferior son líneas finas de aramida de competición sin funda. La banda "A" está dividida para facilitar las orejas. El posicionamiento de la línea "A" exterior facilita un cierre progresivo. La apertura es suave y predecible.
El sistema de flaps, en el borde de fuga del centro de la vela, combinado con las anillas de fruncido en las puntas del ala consiguen un manejo preciso con un rendimiento excepcional en ascenso. La moderada presión de los frenos permite giros agradables y aumenta progresivamente hacia el final de su recorrido así ofrece una reserva de seguridad. El Magus XC2 está equipado de serie con puños de freno con cierre magnético y emerillon(quita vueltas). Cierres de velcro en la punta del ala facilitan quitar arenas, hierbas o pequeñas piedras de la vela.
La MagusXC2 con su rendimiento superior gracias a: sus bandas finas, su suspentaje sin funda, su gran alargamiento , el borde de ataque reforzado con varillas, es la mejor elección tanto para pilotos de cross-country como competidores en clase serial.
La combinación de excelentes prestaciones combinado con el pilotaje ágil y deportivo hacen que la MagusXC2 realmente te va encantar.
Mac Para Magus XC2 - Magia Checa
(TEST - Parapente 06-2011)
Fiel sucesora de la mítica saga Magus, pero domesticada para la clase Serial. Por ello no pierde el buen mando y lo completa con una velocidad y estabilidad destacables.
Con todos los detalles nuevos: tres bandas (híbrida), bandas estrechas, cuerdas finas sin funda en todo el suspentaje, acelerador largo y desmultiplicado (con bolita tope intermedia), varillas finas largas en el borde de ataque, además de Rigifoil entre las costillas y refuerzos de Trilam en las costillas principales de carga y un corte de vela y patronaje impecables.
El freno mantiene tenso y limpio el borde de salida (con numerosas anillas de fruncido) y dos largas transversales internas en la C. Más fácil de volar que la primera XC y mejores prestaciones.
EL giro mágico de las Magus al alcance de la clase Serial.
Forma elíptica y conducta compacta y ágil. No tiene nada que ver con la 1ª XC de 2005, porque Peter Recek lo ha renovado todo: perfil, cuerdas, refuerzos (ahora tiene varillas).
La geometría del suspentaje es elaborada. Se trata de una vela de 3 bandas “híbrida”, es decir, con la C dividida en el piso superior y una cascada piramidal formando la D en 2/3 de la envergadura. Todo el suspentaje es de aramida sin funda, usando 9 diámetros diferentes, con cuerdas que resisten entre 45 y 230 kg, cordones muy gruesos en el piso inferior central, encerados y con protección UV, de modo que tiende a enredarse poco porque no forma grandes madejas. Las cascadas van a 2 y 3 pisos y los anclajes del suspentaje cada 3 costillas, aunque hay una zona en que van separados 4 costillas y en las puntas van a 2 cajones. Algo parecido sucede con los anclajes del freno, que además de tener unas mínimas anillas de fruncido, llevan sus anclajes separados en los cajones centrales (a 3 y 4 costillas), más juntos hacia las puntas (cada 2) y en cada cajón en los últimos 6 marginales. Con todo ello logran un freno tenso y eficaz, que no forma arrugas, ni bolsas extrañas en la punta y que actua a lo largo de la envergadura de modo lineal. El mando es directo y ágil, siendo el giro junto a la velocidad, sus mejores cualidades. Banqueo rápido, agradable en virajes con fuerte inclinación, lo que permite enroscar y centrar bien el núcleo en térmica.
El mando exterior deja controlar el cabeceo y la mordida, además de servir para cazar y retener bien la punta externa cuando se descaga demasiado peso en la silla, lo que ayuda al pilotaje.
El fabricante recomienda usar sillas del tipo GH (sin cruzado). Son las sillas actuales normales, cuyo anclaje esté entre 37-50 cm y una separación de 45-60 cm entre mosquetones (según talla).
Responde deprisa a cualquier acción sobre el freno y no resulta muy físico, salvo en la parte final del recorrido de mando, resistiéndose a la entrada en pérdida y avisando al destensar el intradós y variar la sensación del freno.
El cabeceo está muy templado y no abate en exceso, salvo en turbulencia o térmica fuerte, donde el ala coge energía y pide que la cazes con una acción rápida y seca, para evitar que se adelante de la vertical.
Si te pasas cazándola, se puede ir para atrás entera y al desfrenar regresa gradualmente sin abatir mucho aunque no se frene.
En turbulencia fuerte, es posible ver alguna frontal que afecta primero a los 3 cajones centrales (que no llevan suspentaje) y raramente progresa más allá. También puede sobrevenir alguna asimétrica de una decena de cajones, que abre deprisa con un bombeo largo. Es muy compacta y la sensación de presión y rigidez es plena en todas las situaciones, salvo pérdidas de tensión puntuales del centro que no llegan a plegada y cuando se adelante en el inflado.
Las orejas son fáciles, estables y casi abren solas, tiene la banda A dividida. Las B también resultan practicables, porque su banda ofrece una buena longitud de agarre (libre de re-envios y anillas) y su dureza es asequible. Para la barrena, la entrada es generosa (no agresiva) y la salida inmediata y autónoma.
El acelerador lleva doble polea (Harken) con
una bolita tope intermedia regulable y cordón de dyneema. El primer
tramo alcanza 50 km/h y con el segundo se puede llegar a 60 km/h (a
tope y a plena carga), aunque el planeo ya se ve más penalizado bajando
a 6 a velocidad máxima. Pero se mantiene eficiente hasta medio pedal,
con gran sensación de estabilidad y aceleración. Al acelerar debe
pilotarse con las C.
Las varillas, el calado central de la vela ligeramente rápido y su
velocidad de trim elevada, hacen que el inflado y despegue sin viento,
requiera una buena carrera, controlando con la carga y el freno la
posición óptima del borde de ataque. Inflando de frente sube bien y de
espaldas se controla con facilidad. El primer tramo del freno es
blando, así que hay que adaptar un tacto más sensible para ajustar el
ángulo de ataque con la tensión del freno en la carrera. Acelera
deprisa, carga y despega pronto.
Bandas estrechas, varillas largas y finas en las intercostillas (sin
varilla y con Trilam en las principales de carga), costura por encima y
debajo del borde de ataque para dibujar mejor la curvatura del extremo,
Rigifoil en intercajones, anclajes B y C reforzados y un borde de
salida tenso, ligero y cohesionado con dos transversales D estrechas.
Estética cuatricolor que sigue los dibujos de la serie Magus.
Producción china (Gin). Opciones: Bolsa larga con 3 cintas interiores,
buena cremallera, porta-bandas y 2 velcros anchos cosidos. O trims que
bajan 1,5 cm la C y 3 cm la A (fuera de la homologación D), para hacer
ladera con viento fuerte o flojo, penetrar y subir con menos esfuerzo
al pedal o freno.
