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Charger Trike

Charger map

Paraglider Charger Trike

descripción

Charger - 3D Design

 

La Charger – Vuelo de rendimiento en libertad

La Charger es una vela de paramotor réflex “Pura sangre” y fue diseñada para un espectro amplio de pilotos: nuevos, intermedios y avanzados, que busquen un vuelo relajado. Despegue y aterrizaje fácil, elevado nivel de estabilidad y una buena velocidad de crucero, es lo que hace de la Charger una “rutera” tan agradable.

 

Se ve y se siente bien

La Charger es simple de controlar tanto en tierra como en el aire. La seguridad de la Charger es la más admirada por aquellos pilotos que busquen un parapente resistente a las plegadas. Con esta vela puedes mantener tu vista puesta en el escenario, en lugar de estar preocupado acerca de ¿qué sera lo próximo que suceda? Volar la Charger te informará inmediatamente de lo bien que es capaz de hacer todo lo que necesitas, para disfrutar del vuelo sin sentirte como si fueras a perder el control.

 

Sin perder tiempo en el despegue –
Perfecta para la formación básica en paramotor

Tener un despegue fácil es una de las características típicas de todas las velas MACPARA.  El equipo de diseño y desarrollo ha prestado una atención especial al mando de la Charger durante el despegue y también cuando haces el flare para el aterrizaje. Te sentirás como un Pro con semejantes características de despegue, las cuales te llevarán a volar perfectamente después de brindarte un inflado sin problemas. Se quedará bien encima de tu cabeza sin tendencia alguna a plegarse o salirse de su rumbo. La Charger ofrece despegues fáciles incluso sin viento y cuando la carga es pesada y se apoya en una buena porción de freno. El freno cuya presión es de una dureza media, resulta placentero durante los giros en aquellos vuelos largos, pero se incrementa progresivamente al acercarse al final de su recorrido, lo que ofrece una reserva de seguridad extra.

 

¿Porqué vuela tan bien?

La vela es poco exigente y muy resistente a las plegadas, incluso en aire agitado, gracias a los perfiles reflex modificados. En la Charger se ha prestado más atención al perfil, con el resultado de una destacable penetración y estabilidad en vuelo. La perfección de la forma y superficie del perfil en el borde de ataque se mantiene con la ayuda de refuerzos de Mylar combinados con unas varillas de nueva generación. Eso le da una estabilidad excelente en todo el rango de pesos y velocidades. La vela está bien amortiguada y ofrece flexibilidad y agilidad en los giros. No tiende a adelantar ni a quedarse atrás.

 

Diseño y calidad MACPARA

La Charger es otra vela hecha con la calidad MACPARA que seguirá volando bien en los próximos años. En la construcción se han usado costillas diagonales y un sistema de Cintas de carga que dan a la vela estabilidad y ayudan a mantener limpio el perfil. La Charger tiene 46 cajones y una bonita forma elíptica con un alargamiento de 5,14. La vela es ligera, apenas 5,6 kg para la talla mediana, incluyendo las bandas de paramotor con trimmers y los tiradores para pilotar con los estabilos.

 

Equipamiento Standard que la hace divertida

Gracias a las bandas de serie con trimmers y acelerador, la velocidad dependerá de lo que desee el piloto. Con los trimmers metidos, tendrá una capacidad de ascenso y una tasa de caída cercana a la de una vela de parapente normal. Pero con los trimmers sueltos, la velocidad aumenta de forma significativa. En las largas transiciones en modo “Full réflex”, la vela se puede controlar con los puños o tiradores del estabilo. Está perfectamente colocados en las bandas y están adaptados de un modo brillante para que el esfuerzo sea similar a de los puños de freno tradicionales. Con esta criatura, podrás jugar en todo tipo de condiciones. Una vela todo-terreno perfecta y llena de posibilidades para disfrutar.

 

Toda la atención a los detalles

La Charger está equipada con un puño de freno semi-rígido como estandard, que lleva emerillones, cierres magnéticos de neodymium y un suave bucle de extension. Los tiradores para los estabilos quedan en la posición correcta y van conectados a las bandas también con una pieza magnética de Neodymium, que pueden dejarse aseguradas con un clip de presión.

 

Calidad en la que puedes confiar

El uso de materiales de gran calidad y un control constante de la calidad durante todo el proceso de fabricación, produce productos de una gran calidad y seguridad. Usamos aramida-Kévlar para los cordinos, de un tipo de material bien probado y que garantiza la correcta geometría de tu vela durante toda su vida.

Puedes elegir entre tres diseños de colores de serie. Y si tienes una preferencia de colores diferente, haznos tu propio diseño.

Sentirás que volar con la Charger te va a energizar..

 

 Charger
  Review from www.ojovolador.com

Test by Daniel Crespo

La marca checa Mac Para lleva varios años pegando fuerte en el mundo del paramotor, con modelos polivalentes para la iniciación como la serie Eden, una vela de libre disponible con bandas de paramotor, modelos réflex más avanzados como el MacJet que ya probamos en su día, o el espectacular T-Ride, el biplaza de paramotor con mejor mando que hemos probado hasta el momento. La Charger es su nueva propuesta que contiene todo este “saber hacer” en un parapente de iniciación-progresión fácil de volar y con un rendimiento notable.

El Charger es un modelo réflex con perfiles gruesos , con un alargamiento de 5.14, 46 cajones y una construcción interna de mucha calidad y detallista en extremo. Cuenta con costillas diagonales, sistema de cintas de carga, minicostillas, varillas en borde de ataque y refuerzos de Mylar. Homologado EN B, es un parapente muy fácil y seguro también para volar en libre. La propuesta visual de este parapente nos gustó pues supone una vuelta de tuerca sobre la estética clásica de Mac Para, con franjas y curvas añadidas en un diseño de tres colores.

La Charger tiene una definición soberbia, los acabados son impecables, el borde de ataque, limpio y sin arrugas, además de tener una línea del borde de fuga tensa en todo momento. El diseño de la vela va por una línea diferente, tiene personalidad con un toque entre elegante y deportivo.

Pilotaje

En cuanto al pilotaje, el Charger es realmente fácil de volar e indulgente desde el mismo inflado. Ofrece reacciones amortiguadas para un nivel de pilotaje desde la iniciación. A pesar de ello no resulta aburrido ni carente de emoción ya que tiene suficientes matices para disfrutar con giros suaves y precisos.

Tiene un mando progresivo y buen tacto aunque el recorrido es largo, dificil de sobremandar. Tras soltar los mandos el Charger quiere volver a su posición neutral por sí mismo.

Los trimmers son sencillos de ajustar y el acelerador resulta corto, blando y plenamente utilizable. Para volar rápido contamos con los minimandos que controlan la dirección de vuelo a la perfección. Esto y sus cualidades: solidez, velocidad y tasa de caída, lo hacen muy efectivo para navegar y pasear.

Rangos de peso

Probamos el Charger en la talla 28 (113-160Kgs). Volamos en el rango medio de pesos despegando a pie, con 145Kg de carga total en vuelo. En esta configuración la vela es absolutamente sólida, contenida en todos sus ejes y muy suave de mando. Volando en paratrike en el rango superior, cargado con 160 kg, la sensación de aplomo se mantiene intacta pero ofrece más velocidad y una mejora en el mando.

Inflado nivel aprendiz

Este es uno de los puntos fuertes de la Charger: hasta los pilotos más novatos conseguirán controlar los despegues apenas practicando un poco. Solo hay que empujar las bandas “A” sin aflojar hasta que la vela suba a la vertical y, si hemos sido progresivos con el gas, ni siquiera necesitaremos retener la vela, pues ésta se queda centrada y mantiene la presión y el rumbo. Aunque es una vela réflex rápida, una vez en carrera y teniéndola sobre la cabeza podemos ayudarnos con los frenos para conseguir que la carrera resulte fácil y corta.

El manejo en tierra es bueno, bien sea inflando de frente o de espaldas, ya que todo el proceso es “lento” y fácil de entender. La vela es estable en sus ejes y una vez sobre la cabeza se mantiene en control con poco esfuerzo, no tiene tendencia a caerse o irse de lado por lo que, en general, es fácil de llevar, también en paratrike.

Sólida y buena para recorrer distancias

La seguridad y solidez prima sobre otros aspectos de la Charger, para ello cuenta con perfiles réflex. Pero resulta que el diseño de los perfiles es eficiente también en modo lento así que no exige demasiado motor para despegar y mantenerte en vuelo nivelado. Si soltamos el trimmer y pisamos el acelerador a tope necesitaremos casi toda la potencia del motor, así me sucedió volando en paratrike con motor C-Max 175 con una carga total en vuelo de 175 kg, lo que tampoco está mal. Volando a pie pide menos motor, por supuesto.

Personalidad

Esta vela de iniciación-progresión cuenta con un diseño muy característico: la bóveda es muy plana en el centro, con unos estabilos que caen de forma pronunciada; un estilo de diseño que permite una gran área de sustentación central y mucha estabilidad direccional. Esta configuración hace que el Charger sea muy interesante para navegar y pasear.

Giro y maniobrabilidad:

El mando de la vela es suave, progresivo y muy, muy largo... Su vocación es de vuelo recreativo tranquilo y pone un gran énfasis en la seguridad y el vuelo estable. El giro es más “aeronáutico” que pendular, fluido con trazadas amplias, pero lento y suave, “0” estrés. Los más osados pueden darse una vuelta (o dos) de freno y esforzándose un poco podrán desarrollar giros alegres con un toque deportivo. Pero, definitivamente, si te va el freestyle, éste no es tu parapente.

Minimandos

El Charger cuenta con unos minimandos colocados estratégicamente bajos, casi a la altura de los mosquetones. Estos se utilizan cuando hemos soltado el trimmer y puesto la vela en modo réflex, a partir de entonces podemos pisar el acelerador y pilotar con estos comandos. Se hace así porque si utilizamos los frenos convencionales “desactivamos” el modo réflex y podemos sufrir una plegada. Lo cierto es que funcionan de maravilla, con apenas un gesto, entre dos y tres centímetros, podemos mantener el rumbo y hacer pequeñas correcciones. Al principio me parecieron muy bajos pero comprobé después que es una buena idea. Para vuelos largos resultan cómodos y eficaces. Al llevar las manos en una posición más baja quedan menos expuestas al viento (frío) y además se favorece la circulación.

¿Para quién?

Este parapente réflex está dirigido a un amplio grupo de pilotos, ¡desde la iniciación! Un parapente perfecto para progresar gracias a su inflado de escuela, reacciones tranquilas y alta seguridad pasiva. Sin embargo, su velocidad y solidez lo hacen también muy atractivo a los pilotos que ya son expertos y quieren hacer travesías y navegaciones con buena velocidad pero sin estrés ni despeinarse en las zonas de turbulencia.

Velocidad al alcance de todos

Muy buenos registros para un parapente dirigido a pilotos desde la iniciación: a manos libres y con el trimmer en neutro la Charger avanza a 45 Km/h, si soltamos trimmer nos acercamos a los 52 Km/h. El réflex funciona perfectamente y, junto con el concepto de diseño de la Charger, consigue darle una gran cohesión a la vela. Con el acelerador a tope llegamos a los +62 Km/h, un par de km/h más volando en paratrike sin que sea necesario utilizar todo el empuje (pero casi) del motor Cisco C-Max 175 que equipábamos.

Conclusión

Un parapente en el que prima la seguridad, el Charger ofrece estabilidad y solidez réflex a prueba de bombas. Tiene un inflado de escuela y, aunque el mando es largo, también tiene buen tacto y los giros son fluidos. El rendimiento en general es bastante bueno, por un lado en vuelo lento cuenta con buena tasa de caída así que no pide mucho motor para despegues cortos y navegar con poco gas. Y por otro, su rango de velocidades es notable llegando hasta los 62 - 65 Km/h. Lo mejor de todo es su facilidad de uso y la tranquilidad que transmite.

Lo +: Fácil, segura y rápida.
Lo -: Sin vocación de slalom.

 

 MacPara Charger - A wing that you can learn with,
enjoy long flights and not grow out of it fast. 

Testpilot: Lauri Kadakas

The Charger and the setup

I had the pleasure of testing out the MacPara Charger Paramotor glider.
The Glider I used was 25m2 for weight range 100-137kg. It an EN B wing, so I expected it to be quite easy to handle.
I was testing the wing with HRP220 engine, High hangpoints and All-up weight was around 120kg.

Overall construction

The overall construction for the charger seems really solid. Also it has leading edge rods for easy inflation.
Lines are nice and thick, risers are also on the wider end of the scope, but everything seems and feels very solid. Wing itself is in the middle weight range - not heavy, not light.
Tip steering toggles are placed nicely in the bottom of the risers, just above carabiner connection, so even with high hangpoint, they are easily reachable.
There are 2 pulleys and 2 magnets for brake setup for pilots to choose accordingly for their hangpoint.

Initial kiting

Initial inflation was very easy. With wind round 2m/s, the Charger just wanted to pop up and stay there. Even with smaller gusts, the wing felt really good and while kiting, the brake response was smooth. It does not react as rapidly to initial brake input as higher performance wings, so it makes the Charger suitable also for students to learn kiting.

Takeoff - Forward and reverse

On forward launch, the Charger came nicely up. The wing gives sufficient feedback to the harness, to know exactly where wing is. Just a small pull on the A’s and the wing just popped up in low wind conditions.
Reverse launch was also just a pleasure. Wing came up nicely, stayed stable overhead. Brake input again is nice and smooth and wing does exactly what is told, without overreacting.
There is not much difference getting wing up with fully closed trims or slightly opened. The wing just comes up anyways.
When already running, the wing just wants to lift you off the ground. On a slight brake input, I was off the ground, fast.

The XC Flight

To get a bit acquainted with Charger, I first it For a XC Flight.
Takeoff was easy, doesn't need much power to get off the ground. Same goes for climbout.

The trims give Charger a healthy speed range and while using the speedbar, the wing has a very decent penetration ability even with light to moderate headwind.
In the afternoon thermals, the wing was very stable. With trims closed to neutral, the wing has very good sink rate, so thou the thermals were dying off, I still managed to get some lift from that.
On a cruise with the tip-steering, I can just sit back, relax and enjoy the flight - all turbulence was handled by the glider and not much input from me was required.

Active Flight

After the XC flight was done and the thermals had died off and air was stable, it was time to try a bit more active piloting, slalom around the hay-balls and test different aspects of the glider.
On both sharp and smooth turns, the brakes give good feedback. The turning is smooth and on exit, the glider achieves straight stable flying path fast - not much roll while exiting turns.
With trims-out using tip-steering fast and relatively (for the wing this size) sharp turns can be achieved.
For slalom flying, I would prefer a smaller and more agile wing.
Doing spirals, the exiting is spontaneous. Very fast and no input required.
Big-ears is easy and on release, the wingtips recovered fast without needing brake input.
B-stall was easy and stable. WIng didn't turn mutch and recovery was spontaneous and fast.

Landing

Landing the Charger could not be much easier.
Coming in for a straight landing, trims in, the landing and flare was very easy and soft. Brake feedback is excellent.
Executing a short dive, to build up energy before landing ,gave excellent, long flare that needed surprisingly little input from my side. - After initiating the flare, it almost felt like wing was saying “just sit back, I got this”.

Conclusion

Charger is a excellent wing for someone who is just starting to paramotor, or who is looking for a good wing for nice calm flights. The wings agility and speed range insures that pilots don't grow out of this wing too fast. The wing has very good stability and feedback, making it just enjoyable to fly.

Overall conclusion: Good, safe and stable wing. It was everything that I expected from the wing.

Lauri Kadakas

 

 MAC PARA CHARGER
  REVIEW from CROSS COUNTRY

Testpilot: Jeff Goin

Jeff Goin tries out the new Charger, a full reflex wing aimed at newer pilots.

Mac Para’s new Charger adds a unique capability to their lineup. In the realm of pilot desires, it scratches several interesting itches, primarily a desire to go faster with the safety of a reflex and the easier ground handling of a beginner planform. Less common would be for a budding competition pilot.
Tim Kaiser and I flew a 21m2 version in light winds on Top 80 Miniplanes. Warmish light wind gave way to a near calm by sunset, which let us sample various wind conditions. I'm no acro guy so there was nothing fancier than moderate wingovers, slow flight, brief spirals, footdrags, and plain old fashioned play. I tried all the various configurations of trimmers, speedbar and tip steering.
With motor, a sandwich and fuel, my clip- in weight barely passed 95kg giving me a wing loading of about 4.5kg/m2 (10 lbs) which is a bit heavier than most pilots fly.
The glider has all the modern treatments that help with inflation and glide ratio, not that Mac Para gliders really need any help with inflation but small improvements are still appreciated. Having those fancy nylon tube leading edges does mean you’ll want to keep them from getting bent. You can stuff it as usual but don’t use it for a body chair. Most pilots do some form of accordion fold to preserve those rib stiffeners.

Inflation

It was very easy to launch - very easy. Light wind reverses, where backwards walking is needed, were easy. Even after letting it fall back slightly, it would recover overhead nicely once we scored some thrust. Trimmers were set about an inch from full slow.
Walking backwards like this is not a technique I would recommend - forward inflation makes more sense - but we wanted to see how it behaved. It shined. Most wings can be reversed this way, but easier inflators tolerate less finesse. In general, if you can’t kite while standing still, it’s probably better to do a forward.
Mac Para have always shone here which is good for motor pilots who frequently face flat ground, soft sand, and no wind. We all appreciate a wing that pops up smartly when trying to accelerate through the soft, superfine sand that’s endemic on some of Earth’s coolest beach locations. It can be nearly impossible to get a sluggish wing overhead when running in that stuff.
Inflation characteristics are important for mountain flyers but in a different way. Namely, models that inflate nicely in still air tend to overshoot and front tuck in strong winds on hills. Proper technique can easily overcome that, of course, but it’s something to be aware of - the flip side of easy inflations.

Groundhandling

You’ll love the groundhandling. It’s got that beginner-looking chord, thick front to back, that lets even heavy-handed corrections work. If it falls off to one side during inflation you’re more likely to keep it together while bringing it back in line. That’s nice for dealing with confined areas where you may not be able to side step. Higher aspect models tend to stall a tip before obeying your more ardent commands.

Inflight handling

Not surprisingly, given my heavyish loading, handling was pretty spry. A bit more subdued than some of their other models, but light and comfortably responsive, a fun ride. Any pilot who is willing to accept the higher speeds of launch and landing will enjoy the feel.
Tip-steering toggles are well positioned for easy grabbing but it was actually more natural to go for the tip-steering lines themselves. You’ll enjoy the toggles more for cruising around since they’re down at a lower, more comfortable hand position. They’re good for high speed cruising with the trimmers fast or on speedbar but work equally well trimmed slow. In turbulence, most pilots will want to trim slow and use the main brakes but some prefer to set the trimmers fast and let the reflex do its thing. In that case use the tip toggles for steering but always do whatever the pilot manual recommends.
Brake handles employ an adjustable second loop that you can size to your own liking which is nice but make sure it can’t get into your cage. Fabric covered magnets work as brake-keepers
so iron dust isn’t a problem. I like this method the most - snaps were kinda hard to remove and the old-style magnets collected iron dust. The only downside is how they like to stick in the wrong places.
Tip toggles ingeniously incorporate two methods of containment - old fashioned snaps and fabric-coated magnets. Have it your way. If you prefer tip-steering on the lines, leave them snapped to keep everything a bit cleaner.
I did not notice any left-right oscillation, which is saying something because at these heavier loadings oscillation is kind of common. I don’t even mind because corrections are minimal but still, it’s nice to have it mind the line.

Speed

I didn’t get to do a speed test but judging from the ground run it’s gonna be pretty quick for its size. It’s not the fastest but you shouldn’t be trailing the pack, either. As always, avoid using main brakes when fully accelerated. It has effective tip-steering that stays firm without any tendency for the tips to flutter or collapse.
Speaking of ground run, have your shoelaces tied; it’s pretty quick and will benefit from a healthy brake pull to lift off. That’s true of this class; these wings aren’t the big boaty boys of yore - you’ll need to fly it off the ground. Of course this is only if you’re flying it heavy like I did. Otherwise the extra speed will be less pronounced.
Obviously landing will be pretty quick, too, but the upside of high efficiency is that it lets you finesse the flare. I did most of my landings power off and had great fun skimming the ground while bleeding its energy with increasing brake.
I dabbled with heavy brake to see how well I could slow down and pulled quite hard with no tendency of a tip to go back. Any more pulling and I would have wanted to be at an SIV clinic but this was a helpful thing to know.

Final thoughts

Pilots looking for more speed or a good introduction to reflex technology will enjoy this wing. Even if they never go on to compete, it provides a good measure of what flying higher performance rides will be like. At heavier loadings, like any wing really, it would not be ideal as a pilot’s first glider but that’s a question more for the buyer and their instructor.
For those wanting to step into reflex technology without all the skinny wing weirdness that accompanies some of the hotter competition models, this is perfect. Treat it with respect, especially during the honeymoon phase, and you’ll likely enjoy a lasting, satisfying relationship.

Cross Country 159 (May 2015)

materiales

 

Extradós delantero:Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Extradós trasero:Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Intrados:Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Costillas principales:Skytex 40 Hard, 40 g/m2
Diagonales:Skytex 40 Hard, 40 g/m2
Costillas secundarias: Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Líneas superiores:Edelrid Aramid/Kevlar
6843 –60 kg, –80 kg
7343 –140 kg
PPSL –160 kg
Lineas principales:Edelrid Aramid/Kevlar
7343 –420 kg, –340 kg, –190 kg
TSL – 500 kg

 

La Charger Trike está fabricada usando un más que probado material ligero de excelente durabilidad. El Skytex 38 Classic , de Porcher Marine (NCV). Para las costillas y diagonales, usamos el Skytex 40 con acabado duro (E29A). Todos ellos dan al ala una gran ventaja en ligereza y durabilidad.

datos

 
Charger Trike
38
Charger Trike
42
Factor zoom [%]117123
Superficie de planta [m2]38.3342.36
Superficie proyectada [m2]34.4138.03
Envergadura de planta [m]14.0414.76
Alargamiento de planta5.145.14
Cuerda central [m]3.323.5
Cajones4646
Peso [kg]7.78.45
Rango de pesos (paramotor) [kg]180-360250-400
Velocidad mínima [km/h]24-2624-26
Velocidad normal [km/h]47-5047-50
Vel. Máxima
(accelerador)[km/h]
55-6055-60
Planeo máximo8.98.9
Tasa de caída mínima [m/s]1.11.1


* piloto de motor equipado = peso desnudo  + 35 - 40 Kg aprox.

See Charger page for size 21, 23, 25, 28, 31, 34.

 

 

diseño

Design Charger

 

 

Custom Special Design

CLICK HERE you can printed special design on paper, or print to pdf. 

 

 

Skytex range
Value 8/8 is most resistant to UV

 Skytex Blue  Skytex Red  Skytex Yellow  Skytex Lime
 Skytex Orange  Skytex Violet  Skytex Gold  Skytex Bordeaux
 Skytex Black  Skytex White  Skytex Grey  Skytex Bronze

 

 

galería

  

Charger Trike
Charger Trike

Charger Trike
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Charger Trike
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