• Česky
  • English
  • German
  • French
  • Spanish
  • Italy
header7.jpg
Kluzáky
Motorové kluzáky
Záložní padáky
Sedačky
Přislušenství
Reklama na kluzáku
Použité kluzáky
Předchozí produkty
Školy paraglidingu
     

Charger

Charger map

Paraglider Charger

popis

Charger - 3D Design

 

Charger – výkonné motorové létání

Charger je reflexní motorový kluzák a je určen pro širokou škálu pilotů, od začínajících až po pokročilé a zkušené motorové piloty. Je určen všem, kteří hledají pohodové motorové létání. Snadný start a přistání, mimořádná stabilita a dobrá cestovní rychlost je to, co dělá z Chargeru jednu velkou pohodu.

 

Sedne ti do ruky po prvním letu

Na zemi i ve vzduchu je Charger snadný na ovládání. Jeho jednoduchost a bezpečnost ocení náročný pilot, který hledá stabilní motorový kluzák s velkým rozsahem rychlostí, navíc odolný proti kolapsům vrchlíku. S tímto kluzákem se budeš věnovat požitku z letu a pozorování krajiny. Během letu reaguje bez prodlevy na povely a během prvních letů ti rychle padne do ruky.

 

Už žádný zkažený start - ideální pro výcvik PPG

Snadné průběhy startu jsou typické pro všechny MAC PARA kluzáky. Během vývoje jsme se opět zaměřili na tyto vlastnosti. Průběh plnění vrchlíku, jeho stabilita nad pilotem a dostatečný vztlak při rozběhu a snadný výkluz s dostatečným vztlakem během přistání. Ačkoliv ti tato informace může připadat jako pouhý reklamní blábol, věz, že na trhu existuje mnoho reflexních kluzáků, které potřebují vysokou rychlost při startu a tím pádem dlouhou dráhu vzletu. Charger je jiný, po nafouknutí drží vrchlík nad hlavou, bez tendence ke předběhnutí, nebo padání dozadu. Délka dráhy k vzletu je podobná, jako u klasického paraglidu. Míra vztlaku je se zrychlením příjemně citelná a přes řidičky dobře kontrolovatelná. Střední tah v řídících šňůrách umožňuje příjemné zatáčení během dlouhých letů. Tah ke konci progresivně narůstá a poskytuje bezpečnostní rezervu proti přetažení.

 

Proč je létání s Chargerem snadné?

Kluzák díky autostabilnímu profilu poskytuje pohodu během letu. Je nenáročný na pilotáž a odolný proti zborcení vrchlíku i živém ovzduší. Při vývoji jsme věnovali pozornost rychlostnímu rozsahu, použitý profil vykazuje mimořádnou stabilitu a pronikavost při letu skrz turbulenci. Hladký tvar náběžné hrany a tím aerodynamická čistota jsou docíleny kvalitním zpracováním a kombinací Mylarových výztuha plastových strun. Charger  vyniká stabilitou ve všech osách celé váhovém a rychlostním rozpětí. Boční kyvy jsou plně utlumeny! Ovládání kluzáku se v běžném rozsahu trimů provádí pomocí hlavních řidiček, přičemž lze při vyšších rychlostech ovládat kluzák pomocí přídavných řidiček přes stabilizátory kluzáku.

 

MACPARA design a kvalita

Charger je dalším kvalitním výrobkem z dílny MACPARA. Vrchlík eliptického tvaru má 46 komor a štíhlost 5,14. Konstrukce diagonálních žeber a systém pásků přenášejících síly od šňůr dávají křídlu stabilitu a napomáhají k udržení čistého povrchu vrchlíku. Kluzák je lehký. Hmotnost střední velikosti včetně motorových popruhů s trimy a pomocnými řidičkami ovládání stabilizátorů je 5,6 kg.

 

Standardní výbava, která potěší

Volné konce jsou vybaveny trimy a speed systémem, letová rychlost tak může být nastavena dle preferencí pilota. Při dotažených trimech se stoupavost blíží úrovni běžných kluzáků. Povolením trimů se rychlost výrazně zvyšuje. Během dlouhých letů v reflexním režimu lze křídlo ovládat pomocí malých řídících rukojetí aktivujících pouze konce vrchlíku. Tím se nesnižuje letová rychlost a vrchlík setrvává během ovládání v autostabilním režimu. Tyto pomocné řidičky jsou optimálně umístěny na volných koncích a jsou speciálně nastaveny tak, že síly v řízení jsou velmi podobné běžným řidičkám. Mimořádná střední třída s dostatečným výkonem, který potěší. Prostě hračka pro chlapy.

 

Na detailech záleží

Charger je standardně vybaven, tenkými polotuhým rukojeťmi - poutka s otočnými obrtlíky, neodymovými magnety a prodloužení pomocí měkkých poutek (příjemné pro dlouhé lety). Volné konce nabízí dvě kladky pro nižší, nebo vyšší zavěšení na motorové krosně. Řidičky vedoucí do konce vrchlíku jsou své správné poloze udržovány pomocí gumových šňůr a jsou  volnými konci spojeny neodymovými magnety a dále zajištěny druky. Na stabilizátorech se nachází samočisticí otvory vrchlíku.

 

Kvalita, které můžete věřit

Použití nejlepších a osvědčených  materiálů včetně neustálé kontroly kvality v celém výrobním procesu jsou předpokladem produkce kvalitních výrobků. Používáme šňůry Aramid-Kevlar léty osvědčené řady, které zaručují správnou geometrii tvého vrchlíku po celou dobu jeho životnosti. Můžeš si vybrat ze tří sériových designů. Máš-li jinou představu, jak by měl tvůj Charger vypadat, vytvořit si svůj vlastní design.

Život není jen o létání, ale létání je jedna z jeho příjemnějších součástí. Věz, že ti Charger dodá energii.

 

TEST - MAC PARA CHARGER
  THERMIK -PARAMOTOR- MAGAZÍN

Test piloti: Franz Altmann, Günther Böcksteiner, Christian Koranda

Během pár let se společnost MAC PARA  stala výrobcem s ucelenou škálou motorových kluzáků. S novým kluzákem Charger prošlapává tým okolo Petra Rečka novou cestu.

MAC PARA si v posledních letech mezi motorovými kluzáky vydobyla velice dobré jméno. S modely pro volné létání je tento český výrobce stále na vzestupu a kluzáky jako Lucky 3, Lucky 4, Eden 5 a Elan mají mimořádně široké pole příznivců.

MAC PARA je však již několik let pojem v oblasti motorových kluzáků. Především v USA jsou kluzáky z Rožnova pod Radhoštěm velice žádané. V sortimentu najdete nejen hybridní a reflexní kluzáky, ale i kluzáky pro těžké tříkolky a slalomové závodní speciály. S novým Chargerem jde MAC přece jen novou cestou. Doposud byly pro začínající piloty motorového létaní v nabídce převážně hybridní kluzáky Lucky a Trend v provedení se silnějšími šňůrami a motorovými volnými konci, nicméně konstruktér a spolumajitel firmy Petr Reček shledal vývoj reflexního kluzáku pouze pro motorové létání jako nutnost. 

"Směry volného a motorového létání se stále více specializují a rozcházejí! Neustále se zvyšující výkonnost kluzáků pro volné létání nemusí být přínosem pro motorové létání v turbulentních podmínkách. Kdo létá 80% volně a tu a tam se proletí s motorem, ten bude velmi spokojen s "hybridními" kluzáky jako Lucky 4 nebo Trend 5.  Kdo naopak chce létat pouze motorově, tomu bude plně vyhovovat motorový speciál Charger. Pro takové piloty jsme kluzák Charger vyvíjeli.“ 

Charger je k dispozici v pěti velikostech s DGAC homologací. Na základě vysoké pasivní bezpečnosti byly dvě velikosti homologovaný v EN B kategorii v nastavení se zataženými trimy.  Stejně tak byla provedena trhací a zátěžová zkouška pro vysoká zatížení pro garanci bezpečného provoz motorových tříkolek.

Konstrukce a design

Charger je plně nový koncept s novým profilem. Co se týče schématu vyvázání šňůr je Charger kluzák se čtyřmi řadami šňůr, které vedou do volných konců. Čtyři krátké E šňůry se dělí uprostřed vrchlíku z D-galerie a tvoří tak na vrchlíku malou pátou řadu. Jen u těchto šňůr se nachází střední galerie šňůr, jinak si Charger vystačí s vrchní galerií šňůr a hlavními šňůrami. Jak známo z volných modelů, co se týče tloušťky šňůr, nejde designér Petr Reček do rizika. Stejně tak poctivě jsou dimenzovány šňůry kluzáku Charger. Většina hlavních  aramid/kevlarových šňůr má nosnost 230 nebo 340 kg a také nosnosti 60 a 80 kg jsou pro horní galerie dostatečné (materiál taktéž arami/kevlar od Edelridu). Konstrukce o 46 komorách je tvořena dvou a trojkomorami s diagonálami. Relativně krátké struny v náběžné hraně kombinované s mylarovou výztuhou, dozadu posunuté A body, stejně jako 3D tvarování horních plášťů naznačují nejmodernější pojetí konstrukce. Promyšlené a nákladně provedené jsou také volné konce. Relativně dlouhé popruhy mají jen jeden závěsný bod. Nastavení řízení dle výšky závěsů na motorové sedačce probíhá přes dvě pozice kladek na D popruhu.

Trimy mají vyznačené neutrální nastavení, kdy popruhy mají stejnou délku. Pro termické létání a pomalá přistání je možno trimy o cca 3 cm zatáhnout. V opačném směru se nabízí téměř 6 cm pro narychlení a tvorbu reflexního tvaru profilu. Čím více „reflexního“ nastavení (povolené trimy), tím více je řízení těžší a méně účinné. V takovémto případě přichází na řadu ovládání pomocí konců křídel, jehož poutka jsou po uvolnění vedeny zpět k magnetu pomocí dodatečného gumového lanka. Normální řídící poutka jsou navíc vybavena prodlužovací smyčkou, kdy lze pohodlně ovládat hlavní řízení pomocí dvou prstů. Smysluplná funkce, jestliže chcete při povolených trimech držet kontakt s hlavním řízením. Speed systém je středně dlouhý a jako obvykle vede přes dvě kladky. Na celý vrchlíku je použit materiál francouzského výrobce Porcher Sport a to převážně Skytex 38. Zpracování jak jsme od MAC PARA zvyklí je výborné, není si na co ztěžovat.

Start

Rozloženi a kontrola šňůr jsou snadné, volné konce jsou díky řízení konců křídel více náročnější, nežli hybridní kluzák. Na čistě účelově motorový kluzák jsou však velmi přehledné. Vlastní průběh startu je v celém průběhu jednoduchý a vhodný pro začínající piloty. V neutrálním nastavení se kluzák i za bezvětří nafukuje spolehlivě a drží stopu. Toto vyvážené chování během startu přidá na jistotě i méně zkušenému pilotu. Neshledali jsme žádné tendence k bočnímu náklonu, předstřelu nebo visení vzadu za pilotem. Po středně dlouhém rozběhu se pilot snadno a bezpečně dostane do vzduchu. Stejně perfektně a bez komplikací se Charger chová při křížovém startu. Bez pochyb, je to startovací mašina.

V letu

V letu je Charger ve všech osách dobře utlumen a dává pilotu během letu bezpečný pocit jistoty. Se zataženými trimy jsme docílili rychlost cca 40-41 km/h přičemž při současném požití speed systému přidá Charger až na 52-53 km/h  Při otevřených trimech jsme dosáhli nejvyšší maximální rychlosti 58 km/h. Při jednom testovacím letu s velkým výškovým větrem jsme vůči zemi dosáhli přes 90km/h, přičemž si kluzák, neovlivněn, dál držel stabilně a klidně stopu. V turbulencích byly nicméně cítit pohyby nahoru a dolů typické pro reflex profily. Přičemž se zdá, že systém vrchlík-pilot-motor reagují kompaktně téměř jako letadlo. Vrchlík v turbulenci krájí správně vzduch, téměř bez tendence k nepříjemným změnám úhlu náběhu.

V reflexním (autostabilním) nastavení se vrchlík perfektně dá udržet v letovém kurzu pomocí WTST - řízení konců vrchlíku. Nejmenší řídící impulsy jsou ihned přesně provedeny. Při točení se zataženými trimy a odpovídajícími povely do řízení odhalí Charger svůj agilní charakter. Povely řízení jsou velmi přesně a bez zpoždění provedeny. Člověk se cítí s kluzákem spojen, při změnách zatížení vrchlík dává pocit kompaktnosti, bez pendlování vpřed a vzad. Stejně perfektně jako při startu se Charger projevuje i během přistání. U našeho relativně malého testovacího modelu byla přistávací rychlost vzhledem většímu zatížení vyšší, avšak jemné a přesné řízení umožňovalo provést čistý výkluz.

Spirála

Navedení do spirály je docela rychlé. Spirála se dobře kontroluje pomocí obou řidiček. Výkluz ze spirály probíhá ve více otáčkách s téměř neznatelným momentem zastavení a předstřelu.

Vyhodnocení

MAC PARA Charger je perfektní motorový kluzák pro talentované začínající motorové piloty, kteří přechází z volného létání a seznamují se s reflexním kluzákem. Nicméně se ukázalo, že Charger díky své jednoduchosti a obratnosti nadchnul i zkušené motorové piloty, kteří měli možnost v rámci našeho testování si jej vyzkoušet. Stejně tak se Charger již osvědčil u zájemců směřujícím pouze k motorovému létání. Vyzdvihnout musíme bezproblémový start a přistání, které dávají pilotu hodně jistoty. Další plus je vyvážené a přesné ovládání kluzáku a samozřejmě vysoká stabilita při vysokých rychlostech.

Thermik PARAMOTOR Magazín 4/2015

 

 MAC PARA Charger - A wing that you can learn with,
enjoy long flights and not grow out of it fast. 

Testpilot: Lauri Kadakas

The Charger and the setup

I had the pleasure of testing out the MAC PARA Charger Paramotor glider.
The Glider I used was 25m2 for weight range 100-137kg. It an EN B wing, so I expected it to be quite easy to handle.
I was testing the wing with HRP220 engine, High hangpoints and All-up weight was around 120kg.

Overall construction

The overall construction for the charger seems really solid. Also it has leading edge rods for easy inflation.
Lines are nice and thick, risers are also on the wider end of the scope, but everything seems and feels very solid. Wing itself is in the middle weight range - not heavy, not light.
Tip steering toggles are placed nicely in the bottom of the risers, just above carabiner connection, so even with high hangpoint, they are easily reachable.
There are 2 pulleys and 2 magnets for brake setup for pilots to choose accordingly for their hangpoint.

Initial kiting

Initial inflation was very easy. With wind round 2m/s, the Charger just wanted to pop up and stay there. Even with smaller gusts, the wing felt really good and while kiting, the brake response was smooth. It does not react as rapidly to initial brake input as higher performance wings, so it makes the Charger suitable also for students to learn kiting.

Takeoff - Forward and reverse

On forward launch, the Charger came nicely up. The wing gives sufficient feedback to the harness, to know exactly where wing is. Just a small pull on the A’s and the wing just popped up in low wind conditions.
Reverse launch was also just a pleasure. Wing came up nicely, stayed stable overhead. Brake input again is nice and smooth and wing does exactly what is told, without overreacting.
There is not much difference getting wing up with fully closed trims or slightly opened. The wing just comes up anyways.
When already running, the wing just wants to lift you off the ground. On a slight brake input, I was off the ground, fast.

The XC Flight

To get a bit acquainted with Charger, I first it For a XC Flight.
Takeoff was easy, doesn't need much power to get off the ground. Same goes for climbout.

The trims give Charger a healthy speed range and while using the speedbar, the wing has a very decent penetration ability even with light to moderate headwind.
In the afternoon thermals, the wing was very stable. With trims closed to neutral, the wing has very good sink rate, so thou the thermals were dying off, I still managed to get some lift from that.
On a cruise with the tip-steering, I can just sit back, relax and enjoy the flight - all turbulence was handled by the glider and not much input from me was required.

Active Flight

After the XC flight was done and the thermals had died off and air was stable, it was time to try a bit more active piloting, slalom around the hay-balls and test different aspects of the glider.
On both sharp and smooth turns, the brakes give good feedback. The turning is smooth and on exit, the glider achieves straight stable flying path fast - not much roll while exiting turns.
With trims-out using tip-steering fast and relatively (for the wing this size) sharp turns can be achieved.
For slalom flying, I would prefer a smaller and more agile wing.
Doing spirals, the exiting is spontaneous. Very fast and no input required.
Big-ears is easy and on release, the wingtips recovered fast without needing brake input.
B-stall was easy and stable. WIng didn't turn mutch and recovery was spontaneous and fast.

Landing

Landing the Charger could not be much easier.
Coming in for a straight landing, trims in, the landing and flare was very easy and soft. Brake feedback is excellent.
Executing a short dive, to build up energy before landing ,gave excellent, long flare that needed surprisingly little input from my side. - After initiating the flare, it almost felt like wing was saying “just sit back, I got this”.

Conclusion

Charger is a excellent wing for someone who is just starting to paramotor, or who is looking for a good wing for nice calm flights. The wings agility and speed range insures that pilots don't grow out of this wing too fast. The wing has very good stability and feedback, making it just enjoyable to fly.

Overall conclusion: Good, safe and stable wing. It was everything that I expected from the wing.

Lauri Kadakas

 

 MAC PARA CHARGER
  REVIEW from www.OJOVOLADOR.com

Testpilot: Daniel Crespo V.

Easy reflex paraglider fo paramotor flying

The Czech manufacturer Mac Para has been strong in the paramotor world for years, with multipurpose models for beginners like the Eden series –a free flight wing available with paramotor risers–, more advanced reflex models like the MacJet (which we tested a few years ago), or the amazing T-Ride, the paramotor tandem glider with the best handling we have flown so far. The Charger is their new offer containing all the “know-how” in a beginner-to-progression glider that it is easy to fly and has remarkable performance.

The Charger is a reflex model with thick profiles, aspect ratio of 5.14, 46 cells and high-quality internal construction with extreme care for details. It has diagonal ribs, load bearing system, miniribs, rods in the leading edge and Mylar reinforcements. Certified EN B, it is also a very easy and safe paraglider for free flight. We liked the visual proposal of this paraglider because it is a twist on the classical aesthetic of Mac Para, with stripes and curves added in a three-color design.

The Charger has superb definition, the finishes are impeccable, with clean leading edge free of wrinkles, in addition to an ever tense line of the trailing edge. The canopy design is on a different line, it has personality with a touch between elegant and sportive.

Weight ranges

We tested the Charger in size 28 (113-160 kgs). We flew footlaunched in the middle of the weight range, with total load in flight of 145 Kg. In this configuration the glider is absolutely solid, contained in all its axes, and with very smooth handling. Flying paratrike at the top of the range, loaded with 160 kg, the sense of aplomb remains intact but the wing offers more speed and some improvement in the handling.

School-level inflation

This is one of the strong points of the Charger: even the most novice pilots will manage to control their take-offs after a little practice. Just push the ‘A’ risers without releasing until the wing goes up to the vertical, and if we have been progressive with the throttle, we will not even need to hold the glider as it will stay centered, keeping the pressure and direction. Although it is a fast reflex wing, once the Charger is above the head in the takeoff run we can assist with the brakes to make the run short and easy.

Solid and efficient for covering miles

Safety and solidity stand out over other qualities of the Charger, mainly thanks to its reflex profiles. But it turns out that the profiles design is also efficient in slow mode so it does not require too much engine to take off and stay in level flight. If we open the trimmer and step on the speedbar to the top we will need almost all the power of the engine; at least that was my experience flying on paratrike with a C-Max 175 engine with a total load in flight of 175 kg, which is not bad. Footlaunched flying asks for less throttle, of course.

Minicontrols

The Charger has a couple of mini-controls placed strategically low, almost at the height of the carabiners. These are used when we release the trimmer and put the wing in reflex mode, to steer the glider – instead of using the brakes. It is done this way because the use of the main brakes “deactivate” the reflex, making the glider (any reflex glider) more prone to collapses. They work great, with just a gesture and two to three centimeters of travel, we can keep the course and do minor corrections. At the beginning I thought that they were maybe too low, but after trying them in flight I found them to be very well thought out. For long flights, they are comfortable and effective. As the hands can be kept on a lower position they are less exposed to wind (cold), and it is also better for circulation.

Speed within everyone’s reach

I got very good records for a paraglider aimed at pilots since they begin in the sport: Hands free and with the trimmer in neutral, the Charger goes up to 45 Km/h; if we release trimmers we get close to 52 Km/h. The reflex works perfectly and, together with the design concept of the Charger, it gives great consistency to the glider. When we squeezed the throttle we reached +62 Km/h, a couple of km/h more with the paratrike and with no need to use all the thrust (but almost) of the Cisco C-Max 175 engine we used.

Handling

In terms of piloting, the Charger is really easy to fly and indulgent from the inflation on. It offers mild enough reactions for pilots since entry level. In spite of this it is not a dull wing nor does it lack excitement, as it has plenty of gradations to enjoy smooth and precise turns.

The Charger has progressive control and good touch, although the travel is long making it difficult to over-control. After releasing the brakes the Charger wants to go back to its neutral flying position by itself.

The trimmers are easy to adjust, and the speed system is short, soft and fully usable. If we want to fly fast there are the mini-controls that are very efficient to keep the flight direction. This and the Charger’s qualities of solidity, speed and sink rate, make it a good airship for navigations and strolls.

Ground control is good both doing front or back inflations, as the entire process happens “slowly” and it is easy to understand. The glider is stable on all axes and once over your head it can be controlled with little effort; it does not show any tendency to lag behind or shift to the side so, in general, it is easy to handle – also on paratrike.

Personality

This progression glider boasts a particular design: the canopy has flat arch on the centre, with wingtips that go down sharply on the sides; a design style that offers a wide area of lift and high directional stability. This configuration makes the Charger a very interesting choice for any type of navigation.

Turn and maneuverability

The brake of the Charger is smooth, progressive and very, very long… This glider has a calling for serene leisure flight and puts emphasis on stability and security. Its fluid turn is more “aeronautical” than pendular, drawing wide traces but in a slow and smooth way; zero stress. The more daring pilots may want to take a loop (or two) on the brakes and put some effort on them to achieve more playful turns with a sportive touch. But, definitely, if freestyle is your thing then this paraglider is not for you.

For whom?

This reflex wing is aimed at a wide scope of pilots, since they take up the sport! It is a perfect glider to progress on thanks to its school-level inflation, dampened reactions and high passive safety. Nevertheless, its good speeds and solidity make it also attractive to pilots who are already experienced, and want to go out in navigations and raids at good speeds but without stress.

Conclusion

A paraglider with the accent on safety, the Charger offers bomb-proof reflex stability and solidity. It offers training-level take off behavior and, though the brake travel is long, it also has good handling and flowing turns. The general performance is quite good; on one side, it has good sink rate in slow flight so it does not require much thrust for short takeoffs and navigation at low gas. And on the other hand, it has a remarkable speed range that reaches 62 – 65 km/h. The best of the Charger is its ease of use and the confidence it inspires the pilot.

THE +: EASY, SAFE AND FAST.

THE -: NO INCLINATION FOR SLALOM.

materiály

 

Horní plášť - náběžná hrana:Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Horní plášť - odtoková hrana:Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Spodní plášť:Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Nosné profily:Skytex 40 Hard, 40 g/m2
Diagonální profily:Skytex 40 Hard, 40 g/m2
Vedlejší profily: Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Horní šňůry:Edelrid Aramid/Kevlar
6843 –  60 kg, – 80 kg,
7850 – 80, –100 kg
Hlavní šňůry:Edelrid Aramid/Kevlar
7343  –340 kg, –230 kg, –190 kg

 

Charger je vyroben z materiálu Skytex 38 Classic od firmy Porcher Sport. Díky své nízké hmotnosti, užitným vlastnostem a trvanlivosti je tento materiál ve světě nejpoužívanější lehkou technickou tkaninou pro výrobu padákových kluzáků.  Nosná žebra a diagonály jsou vyrobeny z materiálu Skytex 40 Hard se zátěrem E29A (tzv. tvrdý zátěr). Tento materiál vykazuje tvarovou stálost v diagonálním směru na osnovu a útek. Tato kombinace materiálů poskytuje výhodu lehkého vrchlíku spojenou s vysokou odolností.

specifikace

 
Charger
21 (XS)
Charger
23 (S)
Charger
25 (M)
Charger
28 (L)
Charger
31 (XL)
Charger
34 (XXL)
Zvětšení [%]8791.595.3100105.5110
Plocha rozložená [m2]21.1923.4425.432831.1633.88
Plocha projekční [m2]19.0321.0522.8325.1427.9830.42
Rozpětí rozložené [m]10.4410.9811.441212.6613.2
Štíhlost rozložená5.145.145.145.145.145.14
Max. hloubka křídla [m]2.472.62.712.8433.12
Počet komor464646464646
Váha [kg]5.35.55.65.766.6
Vzletová hmotnost - PG [kg]*60-7570-8575-9590-110105-135115-150
Vzletová hmotnost - PPG [kg]*77-11593-120100-137113-160140-190150-240
Min. rychlost [km/h]24-2624-2624-2624-2624-2624-26
Základní rychlost [km/h]47-5047-5047-5047-5047-5047-50
Maximální rychlost [km/h]55-6055-6055-6055-6055-6055-60
Klouzavost8.98.98.98.98.98.9
Minimální klesání [m/s]1.11.11.11.11.11.1


* Pro volné létání  = hmotnost pilota + cca. 20 Kg

* Pro motorové létání  = hmotnost pilota + cca. 35 - 40 Kg

Pro velikost 38 nebo 42 se podívejte na stránku Charger Trike .

DGAC Certifikační reporty pro motorové létání


Vrchlíky zalétané v kompletu MPK
Vrchlík PPG Výrobce PPG
Minimální
vzletová hmotnost
Maximální
vzletová hmotnost
Charger 25
InstinktNirvana Systems100137
Charger 25Rodeo 125Nirvana Systems100137
Charger 25SPIN 180RSpin Paramotor100137
Charger 25XC 200Walkerjet100137





Charger 28InstinktNirvana Systems113160
Charger 28Rodeo 125Nirvana Systems113160
Charger 28SPIN 180RSpin Paramotor113160
Charger 28XC 200Walkerjet113160





Charger 31InstinktNirvana Systems140190
Charger 31Rodeo 125Nirvana Systems140190
Charger 31SPIN 180RSpin Paramotor140190
Charger 31XC 200Walkerjet140190
Certifikační reporty z volného létání

Charger 25 min
Charger min

Charger 25 max
Charger max

Charger 28 min
Charger min

Charger 28 max
Charger min

Zátěžová zkouška

Load Test
Charger

Shock Test
Charger

design

Design Charger

 

Návrh Speciálního Designu

KLIKNUTÍM ZDE si můžete design vytisknout, a nebo uložit do pdf. 

 

 

Skytex range
Value 8/8 is most resistant to UV

 Skytex Blue  Skytex Red  Skytex Yellow  Skytex Lime
 Skytex Orange  Skytex Violet  Skytex Gold  Skytex Bordeaux
 Skytex Black  Skytex White  Skytex Grey  Skytex Bronze

 

 

galerie

  

  

Charger
Charger
Charger
Charger
Charger
Charger
Charger
Charger
Charger
Charger
Charger